El inicio de esta historia

Un deporte, una actividad especializada, es mucho más que eso…


Originado en el Artico como medio de transporte y como una forma de cazar para comer, las cosas se han trasladado un poco desde aquel entonces…

Para una vista completa debemos transportarnos en el tiempo.


 Es crespúsculo al mediodía a principios del otoño en el Artico, nunca completamente de noche debido a los reflejos de la nieve y el hielo; no has visto el sol por varios días y no va a mostrar su cabeza sobre el horizonte sureño por muchos meses. Tu familia no está segura de si la caza del verano va a durar por todo el invierno. Tu kayak está en la curva de tu brazo mientras lo cargas hacia el agua helada…, el “masik”  tallado que cae en el punto de balance y otra cubierta tallada a lo ancho en el lugar justo para que tu mano lo agarre. Estas sensaciones tan familiares han sido aprendidas por años en este ritual.

Tu kayak fue construido a medida para vos, por el constructor de kayaks de la aldea, sus destrezas han descendido de su padre y su abuelo.

Tres veces el espacio de tu brazo para el largo, tus caderas cuando estés sentado más dos dedos a cada lado para el ancho, el perfil de cubierta especial para amoldarse a las condiciones imperantes y para el propósito  para el cual el kayak iba a ser usado. Generalmente, un contorno de cubierta  bajo y plano era seleccionado para la caza y también para viajar especialmente cuando se debía lidiar con mares escarpados.

  

  

Esta cubierta baja proveía un buen área de trabajo donde las herramientas importantes eran puestas, el arpón a la derecha (si eras diestro), el palo que se lanza para el arpón debajo de las cuerdas de cubierta, la línea de soporte para la línea del arpón en la cubierta frontal delante y libre de tu área de remada. Un flotador de vejiga de piel de foca era cargado en la cubierta trasera.

Demos un salto de mileños o unos cuantos cientos de años en el tiempo….

Pensemos ahora en lo fácil que es para nosotros. Vamos a un distribuidor de venta al por menor, elegimos el color que deseamos y pagamos con una cantidad de dinero efectivo de nuestro trabajo sacrificado.. Esto asumiendo que sabemos cuál kayak es el que nos gusta, que se adecua a nuestro uso planeado y nos calza razonablemente bien. Nos vamos a casa, y esperamos que suene el teléfono diciéndonos que ya está listo,  listo nuestro trabajo!.

No tenemos que pensar demasiado en el mantenimiento, ciertamente NO en revestirlo con piel cada uno o dos años. Podemos hasta darnos un golpazo sin preocuparnos demasiado de que podría haber un agujero en la estructura.

En estos días, usamos nuestra embarcación para diferentes propósitos, a veces pescamos y cazamos con ellas pero la mayoría del tiempo son usadas para nuestra recreación. No debemos salir al agua en todas las condiciones climáticas para que nuestras familias puedan sobrevivir.

Trasladémonos al otro extremo del planeta……Tierra del Fuego.

....Luego de haber pasado por la kina (ritual de iniciación yamana); Yem-es (Jemmy Button) se sentía feliz, como si recién entonces hubiera vuelto a su tierra, o mejor dicho a su gente. Ahora podría integrarse plenamente a la vida fueguina y para ello había un primer paso que debía cumplir. No esperó más que dos días para acercarse a Lasawaia-kipa. Ella era una joven de figura  muy esbelta, más alta y más delgada que lo común, por lo que despertaba el interés de todos los jóvenes. Pero el caminaba en una forma especial, a la europea, aunque nadie lo sospechaba- y hacía algunos gestos cuando estaba ante una mujer, que despertaban curiosidad, porque lo tornaban atractivo. 


La unión fue simple,detrás de un árbol caído. 


Luego regresaron a la playa y juntos comenzaron a reunir los materiales para hacer su propia choza. Ninguno de los dos volvió con su familia y todos entendieron lo que eso significaba, sin necesidad de festejos especiales.

Yem-es se preocupó por brindar a su esposa una buena morada, resabio también de las galanterías que había debido practicar en Inglaterra. Juntó los palos más resistentes y los unió de la manera más fuerte posible con algas y ramitas. En el centro cavó un pozo para poner el fuego, cuidando de que no tuviera polvo suelto. Le resultó un gran problema encenderlo, ya que no tenía práctica alguna, pero, como en general, eso era tarea femenina, Lasawaia no tuvo reparos en asumir su papel.


 Eso sí: sonrientemente, indicó a su marido que debía abrir un agujero en la parte superior del habitáculo, que permitiera la salida del humo, pero después que lo hizo, ella misma tuvo que retocarlo para que no entrara lluvia. El espacio era reducido y obligaba a que ambos se acurrucaran muy juntos, lo que los hacía entrar en calor y también sentir la tibieza interior. La segunda noche entraron tres perros, vaya a saberse de dónde , se ubicaron alrededor de la hoguera y desde ese momento quedaron como miembros de la familia.

La mayor urgencia entonces era tener una canoa propia. Era realmente su hogar, mucho más que la okor, la choza, aunque pasaran las noches en ella. Pero eran sólo construcciones transitorias, que no despertaban ningún apego. Servían para dormir y para tener refugio cuando el clima estaba demasiado hostil. Llevaban la comida que habían conseguido cazando y pescando hasta sus proximidades y allí la devoraban sin orden alguno. Los huesos de los guanacos y las aves eran arrojados, junto con infinitas conchas de mejillones, a un costado de la vivienda formando montículos, los kusi, de la altura de un niño. Mientras, el viento iba acumulando tierra y luego brotaba el césped, los perros se trepaban a ellos y luego lo hacían los chiquillos, que corrían peligro de tajearse los pies.

Pero la canoa… servía para ir de un lado al otro cuando ya no había con qué proveerse. Estaban muchas horas a bordo y, por lo general, las mujeres remaban o llevaban la embarcación hasta la costa, atándola a los cachiyuyos, las enormes algas de aquellos mares. Lasawaia era una gran nadadora, pero Yem-es apenas si sabía mantenerse a flote. Muchos, como su hermano Maku-alan , por ejemplo, dependían totalmente de su esposa. El momento más delicado era cuando trasladaban el fuego que habían llevado en el centro de la canoa, el lugar más protegido. Lo colocaban sobre un tepe, con tierra seca y poco pasto y, como con una bandeja, lo transportaban al interior de la choza. Después para trasladarlo de un lugar a otro, encendían una estaca larga, pero a menudo el clima no ayudaba en ese método.

Ni Yem-es ni ninguno de los demás hombres era un parásito, ya que estaba todo el tiempo alerta, arpón en mano para capturar algún pescado y, a veces, para vigilar que no se acercara algún grupo belicoso; en ese caso le correspondía defender a toda la familia.

También fue responsabilidad de él construir la canoa. Sus hermanos lo ayudaron a encontrar un árbol apropiado, o sea un guindo de gran tamaño. Con un cuchillo, que había viajado desde Inglaterra, y que era de lo poco que conservaba y apreciaba mucho hizo incisiones en la corteza, paralelas al suelo, una más bien abajo y la otra lo más arriba que le era posible. Todos ayudaban en la parte mas difícil.

Yem-es se metió prácticamente dentro del árbol e hizo fuerza con su ancha espalda. Después de un rato, logró que el pedazo se desprendiera, en medio de las expresiones de regocijo de Lasawaia.

Poco a poco, consiguió las planchas de corteza que necesitaba, cuidando de colocarlas en algún arroyuelo para que no perdieran flexibilidad. Para el armado tuvo en cuenta las observaciones de su tío, cuya destreza era proverbial. Después de preparar la  parte central para colocar el fuego, puso las varas de madera de lenga y coihue donde era necesario para que la forma quedara definida.

Aunque no hubo ningún festejo, el momento en que fue lanzada al agua y ellos dos subieron y llevaron su hoguera y sus cosas- las flechas y arpones, algunas pieles para cubrirse si llovía, una cesta con piedras de yesca traídas de Usin y algo de comida- fue como comenzar una vida realmente independiente. Ya eran un matrimonio en toda regla. Sus perros se unieron al día especial, subiendo y bajando de la canoa y sacudiéndose el agua, sin que nadie se molestara de que lo mojaran.

Después la existencia se hizo rutinaria o, mejor dicho, tuvo las mil y una alternativas de toda vida yagana, siempre dura, siempre sometida al clima, siempre afanosa por conseguir lo elemental, o sea la comida, que nunca era abundante.

 Los inviernos eran largos y a veces las nevadas y las lluvias obligaban a pasar días enteros dentro de las chozas, consumiendo lentamente algún  pescado o  algún trozo de guanaco, cuidando de que no se terminara demasiado pronto. En las noches, que eran inacabables, no era posible dormir tanto tiempo. Pero siempre había algun anciano que ocupaba sus ocios contando historias o explicando cómo mejorar los medios de subsistencia y pasaban momentos muy joviales. Se contaban chistes y se reían en alta voz, a menudo sólo con recordarlos en los momentos menos oportunos. …..

Hay ciertos lugares en Tierra del Fuego que uno debería visitar al menos una vez en la vida

SEGURIDAD Y RESCATE

  Los rescates llevados a cabo en el mar tienen los mismos problemas inherentes a los rescates en aguas blancas. Los de mar tienen la adicional complicación de no tener acceso en el lugar a bancos laterales y además que hay un gran potencial de que las cosas se pongan “muy mal de verdad”. Sin embargo, la teoría de todos los escenarios de rescate es la misma, sea en el mar o en aguas blancas o dentro de un edificio colapsando.

PROTEGER:

1.       VOS MISMO

2.       LOS RESTANTES MIEMBROS DEL GRUPO

3.       LA VICTIMA

Los rescates son una importante destreza o habilidad para un kayakista competente, si sos vos el que está rescatando o si sos rescatado, no es lo que interesa. Lo que interesa es la forma en que estos rescates son llevados a cabo, la velocidad en la cual el nadador es puesto de vuelta dentro de su bote y los inmediatos efectos posteriores de la situación. El nadador debe permanecer en contacto con su kayak y pala hasta que el rescatista llegue; lo que ocurre después de eso depende casi enteramente del rescatista. El rescate mas rápido no involucra a la víctima moviendo su kayak hacia el rescatista, si no sólo mantener agarrado al kayak. Cuando se está moviendo en el agua, siempre mantener el agarre en las líneas de cubierta. Si hubiera una mejor localización donde estar, sería en el frente de tu kayak ya que es aquí donde el rescatista arribará y vos podés pasarle tu kayak mientras te dirigís hacia al del rescatista. 

Casi siempre se pasa por alto el decir que, a través de la práctica de una variedad de rescates en diferentes condiciones controladas tu arsenal se incrementará, asegurándote el estar por lejos mucho más capaz que si sólo has probado un tipo de rescate.

INFORMACION IMPORTANTE PARA TODOS LOS RESCATISTAS

• Cerciorate del estado mental del nadador: hasta que demuestren lo contrario, tratando de  aparentar estar calmos y contestar preguntas con cierta lógica, asumí que ellos van  agarrarse de vos e intentar trepar sobre tu kayak. Asumí que cada víctima está intentando llevarte al agua junto con ellos.
• Si en el hacerlo estás comprometido, no lo hagas: es mejor tener una persona  en problemas que dos. Solo después de que te hayas asegurado que están calmos y en control deberías hacer contacto.
• FRAGIL MANIPULAR CON CUIDADO!: deslizar – NO levantar-un kayak de mar completamente cargado puede pesar 200 kilos antes de cargar algo de agua en el cockpit. No te dobles, o encurves hacia un lado, mantene tu columna en línea como si fuera vista desde atrás, es una estructura muy fuerte en esta posición, pero débil apenas hay una desviación lateral.
• Usa a la víctima para ayudar si es posible: asegurate que sostiene su kayak y pala, hablale, dale instrucciones, engatusalo, pelealo, lo que sea necesario para hacer que el rescate vaya sin problemas.
• El rescatista tiene el control absoluto: el rescatista comanda respecto de la víctima. El nadador debe escuchar y reaccionar a las instrucciones tan pronto como se dan, aún anticipando lo que el rescatista podría pedir que se haga.

AUTO RESCATE- Self Rescue

Con la excepción de un roll a prueba de bombas la mayoría de estos rescates caen dentro de las categorías de los trucos del equipo, a veces útiles para convencerte a vos mismo que vas a estar bien pase lo que pase.

Desafortunadamente las condiciones que te pusieron en el agua en primer lugar van a estar allí aún cuando estés de vuelta en tu kayak, con el inconveniente agregado de tener el área del cockpit llena de agua. Como con cualquier otro escenario de rescate, el practicar en diferentes condiciones de mar te va a permitir hacer una elección informada de que método es el que funciona para vos cuando lo necesitás.

ROLL

Cuando se trata de rolar un kayak de mar hay una pequeña diferencia con respecto a otra embarcación; las cosas simplemente necesitan suceder más lentamente. Debido al volumen general del kayak y también a la flotación cerca de los extremos, un típico kayak de mar va a tender a acostarse sobre su lado en vez de quedar invertido completamente. Podés en cierto punto reducir este problema asegurándote de pegar tu mentón en tu pecho y llevar tu cabeza tan cerca de la cubierta delantera como puedas ponerla.

También generalmente cada vez que vuelques y no des bien toda la vuelta va a ser de tu lado flaco, si vos podés rolar de ambos lados no habría problema. Si tenés un monton de flotación en tu cuerpo superior debido a aire atrapado en tu chaqueta, hay una alta posibilidad que cuando trates de prepararte inicialmente para el roll el kayak va a empezar a salir en el lado malo otra vez. Este es un momento en el que pienso que un soporte o apoyo sculling sería útil.

Con el sculling estás moviendo tu kayak bajo el agua para ponerlo en una posición inicial de roll.

REINGRESO Y ROLL

Probablemente el más usado y seguro método de llevar a cabo un autorescate. Requiere práctica sin embargo, y ésta debería incluir aguas difíciles. Comenzá en el agua al lado de tu kayak. Sostene tu pala y la parte del cockpit lo más cerca tuyo en tu mano izquierda. Acóstate en el agua de espalda y comenzá a meter tus pies dentro del cockpit mientras hacés esto mové el kayak sobre su lado. Ahora sostené el cockpit con una mano de cada lado, lleva tus nalgas hasta dentro del asiento. Te vas a invertir completamente en este punto. Asegurándote que estás trabado en las musleras y apoya pies lleva a cabo un roll lento; habrá una cantidad sustancial de agua en el cockpit que afectará tu estabilidad, asi que retirate a un lugar donde puedas vaciar tu kayak y volver a colocar tu pollera.

TREPAR A CUBIERTA TRASERA:

Subir a la cubierta de tu kayak desde el agua sin asistencia puede ser posible. Mantenete cerca del área del cockpit donde el kayak es más ancho. Empújate fuera del agua y sobre la cubierta de atrás en un movimiento. Esto es llevado a cabo mejor hundiéndote en el agua luego empujando y pateando al mismo tiempo. Empuja hasta que puedas acostarte sobre la cubierta. Manteniendo tu peso bajo y ancho, ésta es una posición razonablemente estable y debería ser posible ahora arrastrarte hacia adelante hasta que puedas sentarte en el asiento. Cuando estés en el asiento trae tus piernas una a la vez hacia adentro.

FLOTADOR DE PALA:

El auto rescate con paddle float parece una buena idea y funciona en condiciones calmas. Pero aquellos que pueden realizar este truco en aguas turbulentas a menudo son capaces de trepar en la cubierta trasera con mejor balance.

 Comenzá girando hacia arriba tu kayak, coloca el paddle float sobre una hoja, si es inflable dale aire. Coloca la pala a través de la cubierta trasera detrás del cockpit y, sosteniéndola, empújate fuera del agua hasta que estés acostado mirando hacia abajo la pala y la cubierta. Deberías estar lo suficientemente lejos atrás en la cubierta para deslizar tus pies dentro del cockpit mientras permaneces con la cara hacia abajo. Una vez en el cockpit girá hasta que estés sentado en la posición de remo. Quita el flotador y colocalo nuevamente en un lugar donde se encuentre disponible para un próximo uso.

RESCATE EN SOLITARIO Solo Rescue

Por definición, estos rescates involucran una rescatista, además de la víctima volcada. Normalmente estos toman la forma de un rescate X (el viejo estándar) o uno similar.

RESCATE ESQUIMAL:

Considerada la segunda línea de defensa después de un roll pero antes de tener una salida del kayak (wet exit). El rescate esquimal básico involucra sostener el aire, permanecer en tu kayak dado vuelta,  atraer la atención golpeando ruidosamente el casco del kayak, moviendo tus brazos hacia los lados del kayak en un arco ancho, esperando que tus compañeros de remada puedan maniobrar sus kayaks  bien cerca tuyo como para que te permita agarrar alguna parte de su kayak, pala o cuerpo. Ahora imaginá esto si estás remando en un mar con rompiente o fuertes corrientes de marea, no siempre es una buena opción.

Cuando estés invertido, golpea ruidosamente el casco de tu kayak, luego con tus pulgares apuntando hacia el casco, barré con tus manos los lados del kayak en un arco amplio. Abrí tus ojos para ver llegar a tu rescatista de un lado u otro. Esperá hasta que sientas el impacto de su kayak con el tuyo. Deberías ahora estar muy cerca para hacer contacto con tu mano. Cuando te agarres del kayak del rescatista, empuja hacia abajo sobre éste usando un golpe de cadera para recuperarte, asegurándote que tenés siempre el kayak de tu rescatista agarrado. Si el rescatista se acerca a tu kayak volcado en un ángulo, hay más objetivo del que asirse. Además el rescatista no tiene que ser súper preciso cuando posicione el kayak.

3 aproximaciones:

Proa a proa- el rescatista se acerca desde el frente y cuando alcanza tu proa se agarra de ésta. Esto coloca su proa en una posición donde vos fácilmente podrás agarrarte de ella. Tirá hacia arriba como con los otros métodos.

Presentación del extremo del kayak- la más simple de realizar pero no la más fácil para alinearse. La proa del kayak del rescatista viene en un ángulo desde el frente, asegurando que éste hace contacto con tu bote antes de alcanzar o tocar tus manos. El golpe te advierte o avisa.

Presentación de la pala- el kayak del rescatista viene a lo largo (paralelo) , su pala es colocada sobre tu casco dado vuelta y tu mano (entre los kayaks) es guiada hacia la pértiga de la pala. Tu rescatista puede estabilizarte mientras vos tironeás para salir fuera del agua.

Tal vez una buena forma de mirar la ejecución de un rescate esquimal sería considerar el escenario de los “y si…”. Imaginate que te estás acercando desde la proa, vos como rescatista te preparaste o  armaste para el método proa a proa y ya casi estás allí, entonces una ola golpea tu mano de la cubierta del otro kayak,  justo cuando estas por asirla. Si hubieras puesto tu kayak en ángulo más hacia el casco volcado, tu proa lo hubiera golpeado justo en el lugar correcto para un rescate de proa.

Si perdés esta posición entonces tu impulso te va a llevar paralelo al kayak volcado y tu pala puede ser llevada cruzada como en la posición del rescate con pala.

RESCATE FINAL

Acercate a la proa del kayak volcado y pone  tu pala en una posición restringida que la contenga cuando tengas un agarre firme del kayak. Asegurate que tus dos manos estén en el bote con la más cercana en algún punto de la quilla. Esto te permite usar la flotación de este bote como soporte, mientras colocas tu otra mano en posición en la proa. Usando ambas manos girá el kayak hacia arriba, luego agarrando el cabo de vida o la agarradera en el extremo, inclínate lejos del bote que estás rescatando hasta que tu kayak esté completamente de lado, mientras tironeas el otro kayak sobre el tuyo. Este movimiento va a girar el kayak que estás rescatando de modo que el agua pueda drenar desde el cockpit. (Otra opción es deslizar el kayak hacia el tuyo hasta que alcances el compartimento estanco frontal. Gíralo boca abajo dentro de la curva de tu brazo que está más cerca del cockpit del kayak rescatado). Cuando el agua ha sido drenada, girá el kayak hacia arriba mientras te volvés a sentar en la posición de erguido. Pasa la proa bajo tu axila hasta que alcances la parte frontal del cockpit. Manteniendo tu cabeza baja, agarra las líneas de cubierta de ambos lados del bote y tene la línea central del kayak de la víctima alineada con tu axila, con tu kayak escorado. Usando los músculos de tu estómago ejecuta un ejercicio abdominal, llevando bien tus rodillas hacia el pecho, esto asegurará que ambos kayaks permanezcan juntos. En esta posición vas a poder ayudar a la víctima si se requiere y luego asistirla/o para reubicar su pollera.

METODOS DE INGRESO:

Reingreso empujando hacia arriba: empuja cerca del cockpit con un kayak en cualquiera de los lados. Si dejas que tu cuerpo se hunda en el agua primero vas a permitir que la flotación por si sola te ayude a elevarte mientras trata de sacarte a la superficie. Cuando tus brazos están derechos, pivotea hasta que puedas sentarte en tu propio cockpit. Luego ya es sólo un tema de poner tus pies dentro y colocar tu pollera.

Reingreso tirado hacia atrás: acostate entre el kayak de tu rescatista y el tuyo mirándolos. Engancha cada brazo y pie sobre cada kayak, luego haciendo palanca con tus brazos y piernas empuja ambos kayaks juntos debajo tuyo. Sentate y trae tus piernas dentro del cockpit. Este método no es muy fácil y presenta el riesgo de que los kayaks colapsen si hay algún tipo de movimiento de olas.

Pierna por encima desde afuera: mira hacia la parte de atrás de tu kayak, sosteniéndote detrás del cockpit , engancha tu pierna más cercana al kayak dentro del cockpit. Si ahora vos  enderezás tu pierna mientras empujás con tus brazos vas a encontrar que estás fuera del agua y casi completamente en el kayak. Simplemente desliza tu pierna dentro, gira y colocate la pollera.

Reingreso Scoop: (asistiendo a un palista herido). Tene al palista incapacitado sosteniendo su kayak, al que has puesto de lado con el área del cockpit lejos tuyo. Asistí a la víctima para poner sus piernas y nalgas dentro del colckpit (o giralo para que su espalda mire hacia el cockpit y maniobre sus nalgas dentro del cockpit). Agarrá firmemente el chaleco de flotación y tironéalo hacia vos, al mismo tiempo empujando su kayak hacia abajo en el agua. El kayak va a balancearse de vuelta hacia el agua y te va a ayudar a elevarte. Recordá sostener a la víctima cuando la tengas ya erguida en su kayak.

RESCATES EN GRUPO:

Utilizados donde una persona más débil ha empezado ya el rescate pero no lo está manejando bastante bien, con soporte o apoyo para el rescatista o la víctima. Por ejemplo, donde la víctima y el rescatista están siendo barridos hacia rocas u otra costa no hospitalaria. En este caso un rescate en remolque funciona bien, asumiendo que algún mimebro del grupo tiene un sistema de remolque.

Considera como manejarías una situación donde un miembro del equipo estaría incapaz de remar debido a un accidente o enfermedad. Hay muchos modelos que podés observar para que te ayuden a lidiar con cualquier incidente. El siguiente es el modelo de cómo encaro una situación que se está desarrollando:

·          C    Reuní tus ideas.

·          A   Evaluá la situación completa y formula un plan con respaldo.

·          M  Manejate primero vos mismo, luego el resto del grupo, entonces la víctima.

·          E   Ejecuta plan A.

·          R   Revisa el incidente en contexto y como un todo.

·          A   Evaluá la efectividad del plan A y modificalo de acuerdo a cómo evolucione la situación.

Creo que es importante ver la situación como un continuo, sin final y sin un punto de inicio predeterminado. La razón para esto es que deberías estar evaluando la situación y manejando a cada uno en todo momento, fuera de si hay un incidente o no, o de si sos el líder el grupo o no.  

Me gusta usar el termino cámera (cámara) porque si fuera posible filmar todo el evento  desde antes de que se convirtió en un incidente  hasta cada que cada uno volvió a casa seguro, habría una gran cantidad de lecciones para aprender de éste.

Cuanto más complejo el ambiente, más difícil va a ser el rescate. Puede no haber lugares para hacer tierra disponibles como por ejemplo cuando se está a lo largo de acantilados. Podrías ser forzado mar adentro a fuertes corrientes de marea o viento desfavorable. Podrías incluso estar en un área de mucho tráfico de barcos y ser casi completamente invisible a sus radares.

“PARA QUE TUS RESCATES FUNCIONEN ELLOS REQUIEREN SER PRACTICADOS EN FORMA REGULAR EN TODAS LAS CONDICIONES”.    

      

Rescate asistido

Buscando el calce en tu kayak

Mucha gente compra kayaks que son demasiado grandes para ellos, esto puede ser en base a la falsa creencia de que “es para expedicionar”. La mayoría del tiempo tu kayak va a estar casi vacío con el equipo de día o de fin de semana y la salida ocasional de una o dos semanas  en el año.

Un kayak vacío se asentará más alto en el agua que uno completamente cargado. Similarmente un kayak más grande se va a asentar más alto sobre el agua y será afectado más por el efecto del viento que uno más pequeño. Si tenés que considerar colocarle lastre a tu kayak para la mayor parte de tiempo en el agua, entonces éste es demasiado grande para vos. Esto va a instalar una restricción en tu remada.

Chequea la posición de la parte alta de tu pelvis en relación al borde del cockpit . Si está por debajo entonces el bote probablemente es demasiado grande para vos, escorar será difícil, la remada hacia adelante será menos eficiente y vas a golpear tus codos en el borde del cockpit más veces de las que puedas contar. También vas a terminar remando con tus hombros encogidos, usando la mayoría de los músculos del cuerpo superior sólo para sentarte en el kayak antes de que inclusive comiences a remar. Si tu pelvis está sobre el borde del cockpit, entonces el bote se va a comportar con la intención de su diseñador. Vas a poder escorar tan lejos como tu flexibilidad lo permita.

Obviamente cualquier tipo de relleno puede ser añadido en la parte superior del asiento, esto va a traer tu pelvis a una mejor altura pero también reducirá un poco la estabilidad de tu bote. Otro efecto para levantar la altura de tu asiento es bajar efectivamente la zona de apoyos de las rodillas o las musleras. Esto puede hacer al cockpit incómodo forzando tus rodillas a una posición más baja, por lo tanto más recta y de  estar más juntas también. Esto en si mismo, no es un problema pero la mayoría de nosotros encontramos esta posición de sentados un poco torpe y limitante de la performance de la remada.

ALTURA DE LA PARTE TRASERA DEL COCKPIT:

La altura del canto del cockpit detrás tuyo puede ser crítica si usas un roll de cubierta trasera. Algunos cockpit tienen cantos muy altos y mientras éstos pueden ser usados como un descanso adicional, puede también causar un montón de problemas ya que estás forzado a una posición hacia adelante en un roll dinámico.

Con un borde bajo atrás es posible tirarse hacia atrás para el rolido, pero si es demasiado bajo entonces el agua puede juntarse y filtrarse a través de tu pollera dentro de tu ropa  y constantemente terminás con la zona de los riñones fría y húmeda.

ANCHO / MANGA:

Con los kayaks más grandes hay una alta posibilidad de que tengas que usar una pala más larga para alcanzar el agua. Esto en sí mismo no es un problema, pero más largo significa más pesado y más pesado significa más trabajo. Si el kayak es muy ancho, cualquier palada hacia adelante que hagas automáticamente se convertirá en una palada para virar, debido a que la hoja está más distante de la línea central del bote. Vas a terminar haciendo una serie de remadas en barrido que van a hacer que el kayak menee en su paso por el agua.

No existe kayak que  vaya a navegar en una absoluta línea recta, pero limitando la cantidad de rotación de lado a lado que introducimos, nos hacemos mucho más eficientes. 

Un kayak más ancho probablemente tendrá un asiento ancho. Esto significa que: o tenés una parte posterior más amplia o , con un sentido más práctico,  vas a aplicar algo de relleno a los lados del asiento. Este relleno debería asegurarte un calce más ajustado pero no muy apretado. Vas a desear “sentir” el kayak a través de tus caderas siempre pero no estar completamente restringido por éste.

Hay una escuela de pensamiento que recomienda tener un calce  muy flojo. Esto te permite moverte más dentro del interior del área del cockpit  pero obviamente te da menos contacto con el bote. Imaginate, con el kayak girando siempre hacia el viento en un cruce largo,  de ser  capaz de mover tu peso corporal hacia un lado para inducir una escora. Esto resultaría en que no estés obligado a remar continuamente de un sólo lado y reduciría la fatiga de sostener o trabar tu rodilla bajo cubierta. Sin embargo, haría cualquiera de las destrezas de más alta performance más difíciles debido a que tendrías menos asidero del kayak.

ALTURA DE LA CUBIERTA  DE PROA:

Un kayak más grande implica una cubierta más alta, lo que significa un movimiento de remo más alto también. Mientras este movimiento alto no es malo, puede ser difícil ajustarse a él, ya que especialmente tus hombros tendrán que hacer bastante más trabajo que el que harían con una cubierta más baja. Hay también más chances de golpear tus manos en la cubierta u otras piezas de equipo localizado allí. Si el kayak es particularmente grande en relación a tu tamaño, la cantidad de kayak que esté arriba o sobre el agua se verá afectada por el viento hasta hacer casi imposible remar en cualquier cosa que no sea una brisa suave.

TAMAÑO DEL COCKPIT:

Algunos palistas usan el cockpit más pequeño de estilo oceánico creyendo firmemente que tienen más seguridad y mejor control del kayak. Sin embargo con la idea que los fabricantes han instalado del calce en un cockpit estilo “ojo de cerradura” más grande, estos argumentos caen.

La elección en último término es tuya, ambos tienen beneficios e inconvenientes.

El cockpit oceánico es mas difícil para ingresar y salir en apuros. Si tenés pies grandes y piernas largas, probablemente tendrás que usar tu pala de soporte. Sin embargo si, como yo, tu vista se está poniendo más mala con los años, el beneficio de tener tus cartas más cerca no puede ser subestimado. También es posible tener mucho más equipo en tu cubierta delantera pero esto no es necesariamente una buena idea.

Con un cockpit “ojo de cerradura” tu carta va a estar un poco más lejos a menos que tengas una pollera que tenga puntos que permitan atar cartas. Una carta en tu pollera puede ser un estorbo o impedimento pero a la vez significa que aún cuando estés fuera de tu bote tendrás todavía tu carta enganchada a vos. La ligereza o facilidad de entrar y salir de un cokckpit  "ojo de cerradura” en un apuro no debe ser subestimada. Es, para la mayoría de la gente, más fácil  sentarse en el asiento, remar lejos del lugar en el que entraste al agua y luego deslizar  tus piernas una a una y finalmente ajustar la pollera en su lugar. Achicar es también mucho más fácil, como también secar el area del cockpit con una esponja. El viejo argumento de la pollera implosionando cuando una ola rompe sobre vos está completamente descartado por la fuerza y la calidad de estiramiento de los materiales que se usan hoy en la polleras.

SKEGS:

Generalmente la mayoría de los kayaks, cuando están cargados uniformente, tenderán al viento, o sea girarán hacia éste.

Imaginate tener un elemento que puedas usar para contrarrestar este giro y liberar tus esfuerzos para ir en línea recta en vez de remar de un solo lado.

Una definición marina correcta de un skeg sería: es una aleta inmóvil en la parte trasera de un barco, y  un timón: es una hoja abisagrada verticalmente,(con un herraje articulado), montada en la parte trasera que es usada para dirigir. Sin embargo, el skeg retráctil moderno y práctico igual se ajusta a la definición.

Hace años algunos fabricantes adaptaron un skeg a sus diseños, el resultado fue que estos kayaks sólo iban a favor del viento. Esto no fue de gran utilidad a menos que ESA fuera la dirección donde querían dirigirse. Este skeg implicaba también que la carga, o la distribución del kayak tenía que ser la correcta.

Una aleta variable fue entonces diseñada  y ésta podía ser desplegada desde el cockpit por una variedad de formas. Rápidamente conocido como Skeg Retráctil, la mayoría de los sistemas usa un cable trenzado de acero inoxidable para tironear el skeg hacia arriba en descanso, lo que es bueno. Estos sistemas también usan el mismo cable para empujar el skeg a la posición de desplegado. Esto es similar a colocar un pedazo de soga en el suelo y tratar de empujarla. La soga se va a arrugar o plegar y también lo hará el cable de control del skeg contra toda resistencia.

Los skegs retráctiles han sido hoy adaptados a la mayoría de los kayaks de mar en el Reino Unido, en general no son diseñados con el kayak pero adaptados casi siempre como algo posterior.

El propósito de un skeg retráctil es dirigir el kayak de acuerdo a las condiciones. Algunos sistemas han sido tan desarrollados y avanzados que necesitarías un grado en metalúrgica con un extra de ingeniería aeronáutica como así también hidráulica, sólo para desentrañar qué está ocurriendo.
 Idealmente cualquier método de despliegue que se use debe ser efectivamente mantenido por cualquier palista de aptitudes mecánicas limitadas ( en una expedición es sensato tener un cable extra junto con las herramientas necesarias para llevar a cabo una reparación).

Como en el caso de cualquier chico que empieza a conducir, el control del skeg es usado como un interruptor de encendido-apagado en la misma forma que el pedal del acelerador. Toma un poco de tiempo acostumbrarse a aplicar el grado de skeg. Dicho esto, la posición general de un skeg retractil será:

-abajo para ir a favor del viento; 
-arriba para ir contra el viento;     
-algún punto entre arriba y abajo cuando el viento está viniendo de costado o de lado. Tal vez una mejor forma de entender la posición es empujar el control hasta donde el viento empieza a venir relativamente de frente.

TIMONES:

Los timones cuando son adaptados a los kayaks de mar son una pieza de equipo de la cual se hace abuso frecuentemente; la mayoría de los palistas los usan como el elemento principal de giro en vez de utilizar su habilidad como palista. Un timón provee un medio adicional de girar un kayak, como también un rumbo adicional, como el skeg. 
Sin embargo un timón  usualmente va a impedir un giro muy cerrado con el kayak bien escorado, y en un mar agitado el timón puede pasar la misma cantidad de tiempo fuera del agua como dentro.  Además la  numerosa cantidad de partes de un timón, desde el reposapiés o pedalera hasta el herraje, están propensos al daño y requieren mantenimiento. 

Algunos kayaks son diseñados con el uso de un timón en mente (a menudo los kayaks de carrera, que permiten al palista concentrarse más completamente en hacer que el kayak vaya hacia adelante que en dirigirlo con la pala), pero la mayoría de los kayaks van a desempeñarse mejor con la aplicación de un uso sofisticado de la pala en vez del timón. Como con un skeg retráctil, lo simple es lo mejor, y recorda llevar partes extras siempre con vos. Un cable de control extra podría ahorrar un gran pesar en cualquier salida de más de dos horas.

El yámana siempre por dentro

Siempre he dicho que el camino del kayakista es algo muy personal, totalmente particular. Por más que no estamos hablando de una actividad que no esté estandarizada o fundamentada en lo técnico, siempre finalmente la elección será en último término muy de cada uno.

Es personal supongo, porque se conecta con una parte del ser, bastante escondida, una puerta que abrimos sin querer al sentarnos y salir al agua, mas allá del “deporte”, o de la actividad que nos están vendiendo en estos tiempos, o de la inquietud que nos llevó allí, a ese momento.

Hay como una sensación de propiedad de la actividad, donde cada remero o kayakista  se autodefine, intercambiando lo físico con lo espiritual, para decidir hasta donde se extiende en este camino.

 Lo físico, para ver qué toma en cuanto a la perfección o destreza de las técnicas para desempeñarse en la embarcación,  y lo espiritual porque muchas veces la motivación viene de lugares tan internos que ni siquiera se puede explicar por qué la pasión, la obsesión, de conectar con la pureza de lo técnico, y se busca sin equívoco otra interacción tal vez, la “danza” holística cuando se siente que llegó el momento, de llevar esto más allá.

Esa inquietud será tan personal como el hombre o mujer que se adentre en las aras de esta actividad sin saber a dónde se dirige exactamente. Tan particular será su camino devenido de su temperamento, o fines; habrá un propio camino con el tiempo, habrá un perfil o sendero en la actividad del kayak donde cada uno decidirá  tocar su umbral en tal o cual punto.

Tan particular como la sensación de estabilidad en el bote, serán las derivaciones de esto.

Porque, como siempre digo el kayak prende, muchas veces te lleva por el camino de la pasión, y te encontrás elucubrando expediciones, sueños de kayakista explorador, con la ansiedad de que éste te lleve más lejos, más adentro aún… de ese viaje espiritual que en definitiva todos libamos, sentimos en menor o mayor medida.

Hoy deseo confesar, que en este camino que jamás imaginé, conviven dos kayakistas todo el tiempo. Cuanto más me involucro con lo que yo entiendo como los métodos para mejorar lo técnico y expandir mis habilidades hoy, más consciente soy de por qué remo, qué clase de remero me siento, qué espíritu convive dentro mío, con qué sentimiento interactúo con mi medio.

La esencia es siempre la misma. Soy el ser que se mete al agua en el que siente su medio,  su Tierra del Fuego. Un ser que, a pesar de vivir en la era moderna donde los materiales, las embarcaciones, los equipos y la cercanía con toda clase de información abre una diferente perspectiva de todo, busca la simpleza, rusticidad y pureza de la interacción con su hogar, su mundo, su momento en el agua. Ese ser es el que se embarca conmigo toda vez que me siento en la embarcación y ando por ahí en las aguas fueguinas.

 Hay un espíritu puro que siempre va en el bote, que sabe conectarse con su mundo, no  importa en qué modelo llegue a tocar tierra. Si su embarcación la construyó en este caso con manos propias. Si va a durar de 1 a 2 años, si va a necesitar en tierra mantenerse húmeda para ser calafateada o no. Si el remero hoy porta una certificación que estandarice su conocimiento o competencia o debió pasar un rito de iniciación para ser adulto, cuánto pasó para que lograra conocer y navegar las aguas para hoy transportar a toda una familia a cargo.

No importa qué clase de comida lleve a bordo o si debe proveérsela arponeando un lobo, o largando su perro a cazar una nueva nutria… No son tantas las diferencias, porque siento que hay algo que nos une muy fuerte, una energía que conecta todo. Viene como una suave brisa y me envuelve. Y esa delicia siempre se instala cuando navego.

Ese espíritu tal vez sea la precisa respuesta a tantas preguntas,  por qué sigo remando, por qué esta pasión de remar en Tierra del Fuego, por qué deseo remar mejor, ser diestra en mi embarcación, desenvolverme bien en las que siento mis aguas. Por qué deseo llevar esto más allá, como si no pudiera bajarme del bote aún cuando ya estoy en tierra. Como si pasara la mayor parte de mi tiempo embarcada.

Es como si el espíritu en el agua me reclamara, por momentos, que nos tornáramos uno y el pudiera remar en mí, y yo humildemente pudiera regocijarme en su esencia, su poder, su sabiduría, su sentido de pertenencia hasta el día de su muerte física con su vida de navegante.

Es como si los dos sólo nos dedicáramos a vivir con todos nuestros sentidos nuestro lugar, sin la necesidad de demostrar pericia, en el anfiteatro de los que observan.

Es como si sólo buscáramos otra vez en forma consciente algo que ningún papel le puede dar a un kayakista hoy. Algo que viene de más allá en el tiempo, la espontánea experiencia de no navegar por ningún premio, ni evaluación, sólo por conectar y sentir un poquito la dicha del todo.

 Esa sensación deliciosa que debe haber sentido el yámana cuando olía la humedad de su canal Onachaga a punto de llover. Sentir en la espalda el viento que se levanta y cambia de cuajo los planes en el agua, instala otra sensación nítida, de que aquí nunca está dicha la última palabra. De que llegó el momento de buscar un recodo, un rincón donde guarecerse y preparar el fuego, para ahora llevar la magia a tierra, en el interactuar  con el medio sin arrogancias, ni falsos temores, estar a la altura de Tierra del Fuego en el sentirla. No el combatirla, ni el tratar de ganarla.

Entender y rendirse ante este sabor delicioso y placentero que es adictivo. El espíritu, el bote, el medio y el fuego en tierra, nuestro mundo está completo. Nuestra alma es acariciada por algo más allá de las palabras.

Navegar por el sólo placer de sentir esta inmensa dicha, que trasciende eras, porque las almas son las mismas…

 Moni

La dinámica del kayak

Un  kayak de mar tiene que ser capaz de viajar distancias a una velocidad razonable y al mismo tiempo debe ser maniobrable lo suficiente para sortear sector de rocas cuando se navega cerca de la costa (o cuando se está haciendo playa).

 En general un kayak corto girará mas fácilmente que uno largo y un kayak de eslora más grande será mas rápido. Debe ser liviano pero fuerte, un kayak pesado se siente lento, mientras que el mismo diseño construido más liviano será un absoluto placer para navegar.

 Vale la pena echar una mirada a alguna de las varientes dentro de los diseños de kayaks de mar para tratar de ganar un poco de comprensión acerca de las ventajas de cada uno.

KAYAS DE MADERA Y LONA O LIENZO:

Estos tienen un limitado lugar dentro del kayakismo de mar moderno, siendo del dominio exclusivo de los entusiastas de lo Inuit, estas embarcaciones son construidas a medida usualmente por el palista para a menudo algo más que sólo cuestiones históricas. Bastante angosto, de bajo volumen, y sólo con espacio suficiente para las piernas del palista, la mayoría de estos kayaks son construidos al estilo groenlandés (un casco en ángulo, cubierta delantera baja y trasera aún mas baja). Muchos de estos botes son fabricados puramente para el rolido de estilo groenlandés, el que tiene un creciente seguimiento en el mundo.

Hay inclusive algunos diseños que permiten maniobras de rolidos que no podrían ser intentadas en un kayak de mar “normal”. El ser construido a medida para vestir al palista tiene ventajas obvias pero a costo de la versatibilidad. Cerca de una semana de tu tiempo será requerida para producir un kayak de este tipo, asumiendo que tenes ayuda experta. Con la piel de lienzo la putrefacción es un problema  si el kayak no puede ser guardado adentro y en lugares secos cuando no está en uso.

KAYAS DE MADERA TERCIADA Y TIRAS DE CEDRO:

Estos kayaks tienden a ser el dominio de los carpinteros aficionados quienes probablemente  pasen mÁs tiempo construyendo la embarcación que navegándola. Los paneles de terciado son cortados a medida y luego cocidos juntos con cobre e hilo de nylon. Va tomando forma  mientras la costura  es ajustada y luego las costuras son terminadas con fibra de vidrio.

Las tiras de cedro usan laminas finas de madera, que han sido trabajadas en máquina con un cordón y una cala. Estas son pegadas y engrampadas sobre una línea de formadores, preparados para encajar con la forma del bote a ser construido. Todo cuando es terminado, es enfundado con tela de vidrio y resina epoxy. El resultado de estos dos métodos  de construcción es un bote que has construido de acuerdo a un diseño que te gusta con todas las destrezas del trabajo en la madera a la vista. Muy pocos serios kayakistas usan kayaks construidos de esta manera, aunque algunos fabricantes aún hacen prototipos en madera.

KAYAKS DE POLIETILENO:

Los kayaks de polietileno, construidos de materiales similares a la botella de plástico suave, se han convertido en la construcción más popular. La mayoría son rotomoldeados, un proceso que comprende un gran horno, una cantidad medida de bolas de plástico y un molde que se mueve y gira en el momento justo, a la temperatura justa y por el espacio justo de tiempo.

Cuando se abre el molde éste libera un kayak sin costuras, pero más espectacularmente , sin agujeros en el cockpit o  compartimentos estancos. Estos tienen que ser cortados. Este es un método caro de construcción  para un kayak solo pero un método barato de producción en serie. El polietileno hace al kayak robusto con suficiente rigidez para ser usado en viajes prolongados.

Desafortunadamente la mayoría de kayaks construidos de esta forma tienden a ser más pesados y carecen de la rigidez y capacidad de respuesta de sus homólogos compuestos (la construcción de triple capa de plástico ayuda a aliviar esta deficiencia). Su mayor ventaja es que, aunque no indestructibles, tienen la capacidad de aguantar golpes que tendrían temblando a cualquier propietario de un kayak compuesto.

KAYAKS COMPUESTOS:

Son el orgullo de la flota, con líneas majestuosas, acabados brillosos y mas aún con materiales de alta tecnología.

Estos kayaks son la elección de los kayakistas de mar más serios.  Ya que son formulados a mano, muchos fabricantes ofrecen la localización personalizada de los compartimentos  estancos,  accesorios extras en cubierta y variedad de colores. 

Algunas empresas están usando fibra de carbono y Kevlar con técnicas de tranferencia de resina de alta tecnología para producir kayaks más livianos pero más fuertes. Esos materiales especializados dan una alta relación fuerza-peso  y son más resistentes al daño por impacto. Estos materiales de la nueva era son también muy caros y tienen una tendencia a ser menos resistentes a la  luz UV y la abrasión que la fibra de vidrio epoxy.

Anatomía de un  kayak de mar:

Como la gente, los kayaks no son creados iguales, por lo tanto las diferencias  a veces son sutiles, y a veces no lo son. En pos de una mejor manera de describir la anatomía he usado nombres comunes . Puedo ofender a los puristas con este uso de la terminología pero lo hago así en pos de la claridad. Los siguientes temas no están entendidos para ser  una descripción enteramente técnica de cómo un kayak debe comportarse, pero más un punto de partida para posterior discusión y experimentación. Los arquitectos navales de muchos años aún usan estanque de olas y modelos a escala para testear prototipos, ya que las relaciones entre el   agua y la embarcación son extremadamente complejas. Sugiero hacer lo mismo y tomar cada oportunidad para testear estas afirmaciones en tu propio modelo a escala.

En cuanto a términos de comportamiento podemos encontrar:

Pitch: es el ladeo o movimiento hacia arriba y abajo visto desde el frente o parte trasera de un kayak ,como cuando se está remando en un mar con olas que corren directamente en contra del curso de la embarcación (head sea).

Roll: rotación del kayak sobre el eje largo, movimiento de giro como en el vuelco y el roll.

Yaw: la rotación de lado a lado, el movimiento inducido por ejemplo por una (sweep stroke) palada en barrido (o para el caso, cada remada hacia adelante.)

Secciones laterales (casco):

En V profunda  (Deep V)

En angulo marcado o duro (Hard chine)

En angulo suave (soft chined)

En angulo redondo aplanado (round bilged)

En angulo con forma de  D (D shaped)

En angulo redondo (round)

LARGO, ANCHO Y VELOCIDAD:

Largo de la línea de agua- Hay diferentes largos a ser tomados en consideración. Cuando se echa una mirada a cualquier kayak vas a notar que hay, o no hay una sobresaliente  en los extremos. Si dos kayaks del mismo largo son colocados uno al lado del otro en el agua y se hacen marcas donde el agua llega a cada extremo, generalmente el que tenga la línea de agua más larga será el mas rápido.

• Largo general: este el largo fijado o establecido para tu kayak y generalmente el que todos especifican. Este no es un buen indicador de la velocidad máxima efectiva del casco.
• Largo de la línea de agua: este es un mejor indicador de velocidad. Una línea de agua más larga generalmente implica un kayak mas rápido y a la inversa un kayak más corto sugiere uno más lento (pero más maniobrable).

El largo de la línea de agua se relaciona directamente con la resistencia a la onda, es decir la longitud de la onda que se crea en proa cuando se rema hacia adelante, ésta es un producto del largo de tu bote y tu velocidad. A medida que la velocidad aumenta, es como si el bote estuviera intentando escalar o subir sobre su propia onda de proa, una hazaña no posible por fuerza de remo- así que tu kayak permanece en el canal de su propia estela. (entonces cuando hablamos de un kayak de mar estamos hablando del desplazamiento de embarcaciones de casco, a  diferencia por ejemplo, de una embarcación de casco de cepillado plano como un  kayak de surfeo que utiliza el poder de la onda).

Desplazamiento y ancho:  un kayak ancho desplazará más agua fuera hacia cada lado mientras pasa hacia adelante que un kayak más angosto del mismo largo. También una proa más fina, una que es más puntiaguda, desplazará este agua más gradualmente sobre el largo del kayak creando menos alboroto y reduciendo resistencia.

La piel de arrastre (skin drag): hay una resistencia a la fricción en el avance hacia adelante, entre la piel del kayak y el agua. Esto es afectado por el área mojada del kayak- aquí el largo, ancho y la sección transversal, todos juegan un rol en la velocidad final del kayak.

 Un kayak largo y angosto con casco en forma de V profunda o casco redondo (que tienen una superficie eficaz de relación de volumen) tendrán menos arrastre de piel y por lo tanto serán más rápidos que un kayak del mismo volumen que es más corto, más ancho, o con  casco en ángulo o en forma de D.

Una combinación de factores: casi todas las características del casco tienen efectos variados en el desplazamiento, resistencia a la onda y resistencia a la fricción. Por ejemplo, el "rocker", la inclinación de la línea de quilla desde el punto más bajo del casco hasta sus puntas, también afecta la velocidad. Un rocker extremo creará más sobresaliente, acortando la línea de agua, y también  va a incrementar el área mojada. Pero un rocker más pequeño es valioso en cuanto a que da mayor agilidad direccional.

Verdaderamente todas estas características tienen costos y beneficios en otras áreas además de la velocidad máxima del casco. La diferencia entre el largo general y el largo de la línea de agua está relacionada con el francobordo- la cantidad de bote que está aún en el agua cuando estás sentado en el cockpit y todo tu equipo está asegurado en o dentro del kayak. Poco francobordo significa más tiempo mojado cuando estás en el agua en algun nivel de mar escabroso. Un montón de francobordo va a impedir o estorbar en la remada y el kayak será afectado adversamente por el viento.

 LA LINEA DE AGUA DE PLANTILLA (molde)

Ya que el largo de la línea de agua del casco difiere del largo general, asi también la línea o trazado de la forma difiere de la forma  general del casco. Nuevamente, es la forma de la línea de agua lo que es importante en cuanto a qué tan rápido el kayak es y con qué facilidad gira en el agua.

El casco de un kayak de mar es raramente simétrico de proa a popa, y generalmente tienen su punto más ancho detrás del cockpit. Esto comúnmente es referido como forma Sueca (Swedish), en contraste a los cascos que tienen su punto más ancho en un punto más adelante del centro, que son referidos como forma de Pez (Fish). Se puede decir con algo de seguridad que esta distinción es de poca utilidad o ayuda,  ya que aporta más factores de competencia que afectan  la velocidad y la maniobra, asi que pasaré rápidamente.

Dicho esto, un kayak de mar es usualmente simétrico cerca de su línea central, hasta que lo escorás (edge) o lo inclinás (lean). Es aquí donde la idea de línea de agua de plantilla se convierte en un factor dinámico. Otros factores dinámicos incluyen: olas, aguas escabrosas, viento y corrientes, pero consideremos simplemente movernos primero en nuestro bote.

ESCORAR, INCLINAR Y  COMPENSAR

Aquí es donde tu cuerpo empieza  a afectar el comportamiento de tu bote:

ESCORAR- el cuerpo permanece vertical pero el cuerpo inferior trabaja para hacer que el kayak se siente en un relativo ángulo con respecto a la superficie del agua. Escorar es cuando pones peso en una nalga y dejás la rodilla opuesta ajustando el ángulo de balance del kayak.  Separación del cuerpo- las partes del cuerpo superior e inferior se mueven independientemente una de la otra.

INCLINAR- el cuerpo se inclina hacia el agua con las caderas trabadas en línea con el cuerpo superior. Mayor  inclinación del cuerpo equivale a mayor rodamiento del casco del kayak.

COMPENSAR- generalmente referido como distribución de peso  de proa a popa y de lado a lado de un kayak de mar cargado. Demasiado pesado en cualquiera de los extremos va a convertir un kayak dócil en una bestia.

Algunos kayakistas hablan de mover el peso del cuerpo hacia adelante para cambiar la distribución –  esto no incide mucho en un kayak de mar- si sos muy flexible podrás mover cerca del 10% de tu peso corporal hacia adelante alrededor de 30 cms. cuando estás sentado. 1 litro (1 kilo) de agua en el extremo del kayak tiene un efecto similar en tu distribución a 8 litros (8 kilos) en un compartimiento estanco.

 De allí que, aún si pesas 80 kilos,  mover el 10% de tu peso (8 kilos) unos meros 30 cms. hacia adelante del punto de balance tendrá un efecto insignificante.

La distribución afectará cuánto se hunde tu kayak en el agua, a más peso en la proa, la popa comenzará a levantarse. Aparte de los efectos en el desplazamiento y en la línea de agua la elevación de la popa puede incrementar el efecto del viento en este área; combiná esto con la elevación del agua de tu línea de quilla,  y podés imaginar que el kayak se pondrá muy difícil de remar con viento y va a perder su rumbo.

CURSO, PERFIL, DERRAPE

Seguir curso- puede ser pensado como la tendencia de la forma del casco a continuar viajando en una línea recta y resistiendo el giro. Un casco en V profundo y una línea de quilla recta y profunda van a incrementar la tendencia de seguir el curso en línea recta; los ángulos curvados y las áreas planas van a incrementar la tendencia a girar.

Perfilar- cuando el kayak es inclinado, la forma de sus bordes curvados (ángulos o borda) en el agua hacen que éste gire en un radio determinado por esa forma (la línea de agua de plantilla (molde) asimétrica creada). Esto permite una inclinación hacia el interior del giro- más o menos lo mismo que cuando uno gira en una esquina con una bicicleta. Un kayak de casco con ángulo muy marcado (en punta) mayormente se comporta de esta manera.

nota. enganchar escora- inclinar o escorar un kayak, haciendo que la escora tenga efecto.

 Derrape/deriva- pueden ser usados indistintamente. Es lo opuesto a mantener el curso. Prácticamente en un kayak corriendo en forma recta puede ser observado en la popa del kayak mientras un giro está en progreso. Generalmente la mayoría de los kayaks van a derrapar en la popa cuando son inclinados hacia afuera del giro. Este movimiento puede ser oído como un sonido de gorgoteo que sale desde la popa.

liberar escora- inclinar o escorar el kayak, disminuyendo el efecto de la escora.

ESTABILIDAD

Hay definitivamente un punto en el cual, cuando inclinás tu kayak, no vas a permanecer mas en forma vertical. Mucha gente,  yo incluido, hablamos como con  conocimiento acerca de los diferentes aspectos del balance y la estabilidad que muestra un kayak, cuando realmente conocemos muy poco acerca de esto.

La estabilidad es también una amalgama de muchos componentes estáticos o dinámicos.

Si nos sentamos en una silla con las piernas en el suelo es una plataforma estable, si ponemos es misma silla en dos patas y nos inclinamos en ella se convierte en algo menos estable. Podemos mantener la silla en balance moviendo el peso de nuestro cuerpo sobre el punto de balance.

 Si ahora transferimos esto a un kayak flotando en el agua lo siguiente ocurre:

Primeramente cuando nuestro peso corporal es posicionado sobre el centro de flotación el kayak se siente estable. Si movemos nuestro peso hace un lado, nuestro centro de gravedad se mueve fuera del centro de flotación y el kayak se siente ligeramente menos estable.

Si ahora ponemos más peso, el centro de flotación es apretado o restringido por la escora del kayak, esto significa que el kayak va a caer a menos que hagamos algo para detenerlo.

Cuando el kayak es completamente invertido con vos en el cockpit está en su posición mas estable, tu centro de gravedad está suspendido debajo del centro de flotación. La próxima posición más estable es el kayak arriba con vos en el cockpit, tu centro de gravedad está directamente sobre el centro de flotación.

La menos estable es cuando el kayak está completamente de lado y estás en el cockpit con tus caderas fijas, esta posición tiene tu centro de gravedad tan lejos como es posible yendo a un lado del centro de flotación.

Por esto:

• Estabilidad inicial es la primer sensación del kayak debajo tuyo y si se siente estable o no.
• Estabilidad secundaria hace referencia a qué tan estable el kayak se siente cuando es escorado.
• Estabilidad dinámica es similar a la sensación que se tiene cuando estás en una bicicleta. La fuerza centrífuga ejerce una influencia como la ejerce la presión y el arrastre.

El corte o sección transversal tiene un efecto obvio en la estabilidad, resumiendo:

Cascos en punta o angulo: la forma tradicional de la mayoría de las embarcaciones Inuit. Una quilla, dos largueros en ángulo y dos bordas hacen a la forma de esta embarcación.  Con una sensación de estabilidad inicial alta, cuando la embarcación es inclinada llega a un punto donde hay menos kayak entrando en el agua , entonces la estabilidad disminuye. Se requiere menos esfuerzo para poner este diseño en escora pero se requiere un buen equilibrio o balance para mantenerlo allí. Para los entusiastas de roll Groenlandes este tipo de kayak es el elegido, no sólo porque la forma es la correcta,  sino también porque el diseño permite maniobras que son todo menos posibles en otra forma de kayak.  La baja estabilidad secundaria lo hace mas fácil de revertir la posición de vuelco. 

Cascos redondos: se sienten inicialmente como los más inestables. Esta sensación cambia cuando hay suficiente francobordo, lo que cuando el kayak es inclinado (leaned) entra en efecto y la flotación en esta área provee una elevación que resiste el efecto del vuelco (incrementando la estabilidad secundaria).

Cascos o fondos planos: se sienten inicialmente estables (en agua plana), en términos generales son más anchos que los otros. Esto significa que los bordes o salientes exteriores del kayak son flotantes hasta que el kayak es escorado.

Cuando se lo pone en algún grado de escora llega un punto donde toda esa flotación ha sido sumergida, y el bote ahora se torna inestable. Mantener un bote de este tipo en escora lleva un gran nivel de destreza, fuerza y control del cuerpo.

Forma en D: se asienta en algún punto entre los de bordes redondeados y los rebanados  en forma de losa hablando en términos de estabilidad.

Aunque muchas mujeres carecen de la fuerza rotunda de los hombres, ellas si tienen otros activos que las ubican  bien  para ser capaces de desempeñarse en un kayak de mar. Ya que una gran proporción de su peso se lleva más bajo en el cuerpo, esto significa que tienen el centro de gravedad más bajo,  las ventajas son obvias. 

Generalmente son más flexibles lo que les permite una mejor ubicación del remo, ésto junto con el bajo centro de gravedad reduce la posibilidad de vuelco. 

Los kayaks de alto desempeño serán de mejor calce y se sentirán más estables. Esto, a su vez, significa que la desventaja de la fuerza promedio de una mujer se convierte bien en una ventaja, debido a la incrementada eficiencia del casco.