miércoles, 21 de diciembre de 2011

Cruce del Beagle


"Nací en Harberton pero me trajeron de bebe para acá en un bote, hace poquito fuí a conocer después de 50 años ese lugar, yo soy mestizo la única pura es mi tía Cristina, si usted es nieto de doña Enriqueta seguro que ella lo va a querer conocer, ya que ellas eran primas"

Martín Calderon











Remo yamana








  No había vez que mirara al frente hacia la costa norte de Isla Navarino y no me invadiera el deseo de conocerla. Mi imaginación volaba a esa isla, sabía que alguna vez llegaría en mi kayak a sus costas.

Hoy no estoy hablando de un terrible cruce fueguino en kayak, ya que son algo así como 8 kilómetros de ancho lo que divide, en el Canal Beagle, a Puerto Williams (Navarino- Chile) de Puerto Almanza (Tierra del Fuego- Argentina). Teniendo esto al alcance de la mano, o de unas paladas, si hubiera alguna dificultad, se podría decir que lo difícil para el kayakista hoy, son las restricciones de navegar sin embarcación de apoyo, así como los trámites migratorios de rigor,  ya que se cruza la línea imaginaria en el medio del canal, que constituye la frontera internacional entre Argentina y Chile.


El kayak tiene la particularidad de llevarme a rincones muy mágicos y sorprendentes.
Para los que tenemos un  marcado sentimiento de identidad con la zona, y nos gusta encontrar un pedazo de historia a la vuelta de un cabo o pasando una bahía, encontramos que el mejor transporte es precisamente calzarse un kayak y dejar que Tierra del Fuego nos regale momentos inolvidables. Cuando se está en esta sintonía fina de conexión con el espíritu de las cosas, sólo hay que abrir los sentidos y el corazón, pues la magia va a aparecer inequívocamente.





Evento

La gente de Ecodeportes, con Diana Méndez a la cabeza, viene organizando hace tres años el cruce, de los cuales este último llego a concretarse,las otras veces, se suspendieron por mal tiempo, el factor quizá más característico y determinante en Tierra del Fuego.



La idea es unir en kayak Ushuaia con Puerto Williams en tres días; por motivos laborales yo no podía ser de la partida desde el comienzo, por eso me dieron la alternativa de unirme el día sábado y efectuar sólo el tramo del cruce del canal.
Para mí estaba más que perfecto. Mi cometido era estar del otro lado, como tantas veces lo había palpitado.





Navegación

Navegar el Beagle es siempre una linda experiencia, el entorno extremadamente pintoresco de sus empinadas montañas y tupidos bosques siempre verdes, hacen el navegarlo muy agradable,  aún cuando la calma del agua imprima cierta monotonía, para el kayakista siempre acostumbrado a esa cualidad por demás cambiante del clima. Uno empieza a degustar esta sensación de estar sometido siempre a lo imprevisible, sin excepciones.

El canal Beagle en un día calmo



 El canal decidió brindar un extraordinario día de calma; así el cruce llevó 1 hora 20 minutos de puro remo, sobre ese espejo planchado, con la postal impactante de Williams y las montañas de Navarino enfrente. Una imagen con un magnetismo difícil de obviar.
 El Beagle ya se había cobrado dos intentos anteriormente, éste era un premio a la perseverancia del ser humano,  que éste había otorgado.






Puerto Williams:

Esta población se encuentra en la costa norte de la Isla Navarino; pertenece a la comuna de Cabo de Hornos con una cantidad de habitantes que no supera los 2270. La mayoría pertenece a la base militar; otros empleados del estado, y unos pocos pescadores. A 2 kilómetros se encuentra Villa Ukika, la famosa  reserva Yámana. Para quienes amamos la vida tranquila, esta villa es un refugio rural, pesquero, se respira tranquilidad y quietud en cada esquina. 

 Puerto Williams




Amigos, historias y fútbol:

Después de desembarcar en el famoso club de veleros Micalvi, protagonista de relatos de más de un kayakista que haya doblado el Cabo de Hornos..., fuimos tratados estupendamente por gente de gobierno. Nos recibieron de una forma muy gentil, pusieron a disposición dos guias y una combi para hacer una especie de tour que comprendía el museo antropológico Martín Gusinde; la primer casa de Tierra del Fuego del reverendo anglicano Stirling; Villa Ukika y una hermosa cascada en las afueras del poblado. Más alla de estas vedettes para el turista, Williams está emplazada en Isla Navarino, este es sólo el puntapie de cientos de lugares increíbles que posee esta isla poco recorrida por el hombre, por agua y tierra: Wulaia, capital de los asentamientos yámanas, Caleta Mejillones, los famosos Dientes de Navarino- una belleza para el caminante. Todo esto sin olvidar que se ha constituido esta gran isla en la puerta al Cabo de Hornos.











Casa Stirling









El manto místico de la historia de estos lugares, se empezaba a sentir y  vivir paso a paso. Lo que yo había ido a buscar, se estaba dando de una forma tan natural como mágica.

Ni bien caminamos una cuadra, me encontré con la proa de un barco expuesta cual monumento en la tierra. Pertenecía al YELCHO, buque chileno que auxilió y rescató a la tripulación del HMS ENDURANCE en isla Elefante, en el sector Antártico. Yo que había volado junto con mi imaginación al leer el libro “Atrapados en el hielo”,  en esta tarde podía literalmente palpar un pedazo de historia y del barco que salvó a la gente de Ernest Schackleton. Y sólo llevaba media hora en Williams!
























El grupo de kayakistas era reducido. Fuimos once remando y el resto de la organización del cruce en el semirrígido. Este grupo humano en su cualidad de no ser masivo,  fue por demás agradable para mi,  porque la cosa se tornó cálidamente íntima. 



Nos prestaron el gimnasio del lugar para dormir. Por allí aparecieron dos pelotas, una de básquet y otra de fútbol. Demás está decir que lejos del cansancio, donde hay una pelota, el espíritu de un niño resurge. 
Sobraban ganas de pasarla bien y compartir, así que ahí nomás un sorteo al viejo pan y queso y a formar dos equipos. Jugamos hasta donde nos dieron las piernas y un poco más. 
Los momentos líricos se hicieron ver fugazmente. Conclusión: el kayak es lo nuestro, comparado con el fútbol.



El mismo día recibimos la visita de una pareja que se radicó en el lugar hace más o menos un año. Se trataba de nuestro amigo Cristian Donoso y su esposa Fabiola Torres.
Hablar de Cristian es hablar de aventura pura, arriba de un kayak en la Antártida o en  la Patagonia chilena. De ello ya existen suficientes increíbles relatos, por eso recalco sólo su visita de genuina amistad, ya que él es un integrante más de esta región y se involucra en las actividades que se desarrollan en ambos países.



La última Yamana

Al otro dia con Martín Lengnick nos levantamos muy temprano, y como sabíamos que sólo nos quedaban horas en la isla, decidimos caminar los dos kilómetros hasta la Villa Ukika, en busca de algo que no sabíamos bien,  pero sí sentíamos muy internamente que ése era el lugar al cual ir.




Al llegar dimos unas vueltas, como perro que se quiere acomodar, y pasamos la villa de largo, subiendo una larga pendiente para tomar algunas fotografías panorámicas, buscando plasmar un momento que habíamos ansiado durante largo tiempo. Cuando volvíamos parado en el camino estaba el.

Un hombre robusto que nos miraba amigablemente, y nos acercamos. Presentaciones de por medio, este hombre dice ser el sobrino de Cristina Calderon, la última Yamana. Yo digo ser nieto de la India Varela con la misma naturalidad que él me comentaba lo suyo. La naturalidad con la que llevaba la sangre de dos pueblos canoeros puros,  los Yamana y Kaweskar, de estos confines. Una historia que hoy hay que buscarla en los libros, y de la que aún poco se sabe.

Martín Calderon :  “si usted es nieto de doña Enriqueta seguro que ella lo va a querer conocer, ya que ellas eran primas”

Me sorprendió gratamente lo que me estaba diciendo. Sin dudarlo le dije si no era molestia que le vaya a preguntar si nos podía  atender.

Con la aprobación de Cristina ingresamos a su casa. Ella estaba tan interesada como yo en conocernos. También nació en Harberton como su sobrino, y se instalaron en Navarino en los años 50.
Fue tal el impacto, la espontaneidad del encuentro;  que sólo hablamos de gente vieja, que conocíamos en común o de la que en mi caso particular había escuchado hablar.
Me contó que ella era prima de mi abuela de origen Selknam, ya que ambas etnias llegaron de alguna manera a juntarse y convivir en Estancia Harberton, bajo el amparo de los Bridges. Me mostró un portarretrato donde estaba mi abuela sonriente, en una visita que ella alguna vez le hizo en su casa...

 Hoy puedo ver que fui en busca de una historia que enlazaba mi propia historia.

Tierra del Fuego tiene una magia que sorprende todo el tiempo, crucé a remo el Beagle, como tantas veces los remeros ancestrales parientes de Doña Cristina lo hicieron. Motivado siempre por la magia del espíritu yamana.

Y me encontré del otro lado con una mirada dulce. La de la última YAMANA aceptándome en su linaje...



Marcelo

lunes, 12 de septiembre de 2011

Preparando mente y cuerpo



No sería  injusto decir que la mayoría de los kayakistas típicamente han pasado sus años adolescentes. Usualmente también son bastante conscientes  respecto de hacer algún ejercicio físico como parte de un precalentamiento en la playa antes de salir. Hay otra forma, suave remada hacia adelante, durante un período de tiempo en el cual gradualmente incrementas la intensidad hasta que empezás a transpirar, algo muy productivo para vos. Si luego empezás a buscar la forma de asegurarte que tenés el rango completo de movilidad requerida para un día planificado, incluyendo algunos suaves estiramientos, esto va ayudar a prevenir lesiones. Si planeas salir al mar derecho a la rompiente o a rápidos de marea, entonces completar un buen precalentamiento  antes de estar a flote  no te hará mal. Si cuando, ya estás a flote, atravesás un área donde un mejor precalentamiento hubiera sido beneficioso, detenete…,  luego o hace tierra o lleva adelante un intenso calentamiento basado dentro del bote que incluya algunos movimientos extremos dentro de las zonas de movimiento que sabes que usas.

Hacer un calentamiento tiene tres funciones principales: La primera es que prepara tu sistema cardiovascular al incrementar tu ritmo cardíaco. Esto asegura que la sangre esté fluyendo a una temperatura y velocidad ligeramente incrementadas a través de todo el cuerpo.

Segundo, tu sistema músculo- esquelético es preparado para un estrés extra que va  a tomar lugar. Colocando tu cuerpo en toda la gama de movimientos que probablemente vas a tener cuando estés en el kayak, va a haber menos chance de lesión a tus músculos.

 El tercer, y menos obvio  propósito del calentamiento, es el mental. Cumpliendo con los componentes físicos, automáticamente vas a adquirir la correcta actitud mental y vas a preparar tu cerebro para reacciones rápidas para cuando/ y si las necesitas.

Poder mental
El poder de tu cerebro es increíble y puede preparar tu cuerpo para el ejercicio justo con un par de señales. Tengo un amigo con casi 30 años de experiencia en remo de competición en el top 10 de la escena escocesa. El  puede estar sentado en casa escuchando música con un ritmo cardíaco en reposo de 45 latidos por minuto, y al escuchar la palabra “vamos”, éste salta a más de 100 latidos por minuto en un par de segundos.

Entrenamiento
Aunque cualquier forma de entrenamiento aislado de fuerza, resistencia y flexibilidad será de valor, el mejor ejercicio de kayak de mar es más kayak de mar. Sin embargo, es importante ejercitar el cuerpo inferior corriendo, haciendo ciclismo o algo por el estilo. Si sos la clase de persona que preferiría ir a un gimnasio que estar afuera, entonces cualquier cosa que mejore tu estado cardiovascular es buena. El concepto de la  fuerza-sabia intenta ir por una perspectiva holística en vez de fortalecer sólo esas áreas que pensas que vas a trabajar por tironear  y empujar la pala en el agua.  El entrenamiento cruzado es beneficioso ya que vas a estar trabajando diferentes grupos musculares que cuando solo kayakeas, cualquier cosa que imite el movimiento de remo va a mejorar tu  estado específico de remo.
Remar es un fantástico completo ejercicio corporal y si miras qué músculos están siendo usados vas a encontrar que hay muchas similitudes a aquellos que cuando andas en kayak.

Estiramiento
Estirar después de un día en el agua es definitivamente la mejor forma  de frenar el que tus  músculos duelan al pasar el tiempo tras un par de días. Si te sentas en un kayak por un tiempo prolongado vas a ver que los músculos y tendones  detrás de tus muslos estarán duros, apretados.
Y si no te ocupas del estiramiento de éstos te vas a poner rígido y esto va a limitar el rango de movimiento para aplicar la fuerza requerida para una remada dinámica. Así que una rutina de estiramientos post- remada también mejorará tu técnica. Como con todos los estiramientos mantene una presión sostenida, no hagas rebotes y recorda respirar.  Repetir cada uno tres veces.



Preparación mental
-La preparación mental puede ser tan limitada o tan avanzada como quieras hacerla. Si planeas remar solo dentro del ancho azul mas allá, vas a tener un abordaje diferente a alguien que está kayakeando a lo largo de una costa protegida con un grupo de amigos competentes. En su libro “Solo en el mar”, Hannes Linderman escribió sobre usar constantemente el “autodiálogo”- “vos podés tener éxito, sos fuerte”, mientras cruzaba el Atlántico en kayak en 1956.

Aquí unas pocas cosas que creo son preparaciones  mentales importantes para cualquiera:

-Si crees que sabés todo lo que hay que saber sobre el mar, sus comportamientos y condiciones, este sería un buen momento para dejar este artículo, vender todo tu equipo y empezar full contact como tu deporte.

- Conoce tu habilidad (inhabilidad), sabiendo dónde las cosas  empiezan a ponerse emocionantes para vos; que podés controlar tu propia excitación. A veces remarás fuera de tus parámetros de control y serás recompensado por hacerlo así. Otras veces vas a estar en condiciones bien dentro de tu nivel de habilidad… y aún las cosas estarán de alguna forma NO del todo bien. Vos sabrás cuándo “estás afilado”. Todo va a ser fácil con mucho tiempo para posicionarte para la próxima parte y aún con un poco de tiempo para dar un vistazo. Desafortunadamente cuando no has recolectado tus pensamientos y las cosas no están muy bien, es algo muy diferente. Las cosas empiezan a ir torcidas tan lentamente que no lo notas al principio y cuando lo hacés  se han puesto demasiado serias.

-Estate preparado para cualquier eventualidad. Siempre se consciente de que un accidente puede ocurrir  y que las cosas podrían no ir muy de acuerdo al plan. “Entrena duro, juga fácil”. Si como yo, salís a jugar  cuando las condiciones son más grandes de lo que normalmente serían si salís con otros, trata de hacer algo que enfoque toda tu atención en un área específica de tu desempeño, no usar paladas de soporte  es siempre un buen desafío.

-Navegando en condiciones pobres, no sólo tus destrezas de navegación  mejoran sino que todas tus otras destrezas físicas y mentales también lo hacen.

- Se flexible, cambia los planes antes de que estés forzado a hacer cambios con los que no estás cómodo. Siempre tene un plan de respaldo. El escenario de “qué pasa si” desarrollado siempre como un ejercicio práctico, puede ser una buena forma de enfocar tu mente en qué hacer si las cosas comienzan a irse fuera de las manos. Dependiendo de donde estás remando recorda que el clima puede cambiar en materia de minutos de vientos ligeros a vientos de fuerza 8 o más.

Planificación
Generalmente es una buena idea hacer un contacto en costa para saber tus planes, sea que llames a la autoridad marítima o no depende enteramente de vos. Obviamente si planeás el cruce de un canal con mucho tráfico de barcos, entonces  el sentido común sugeriría que los contactes y les hagas saber de tus planes. Igualmente, si vas a hacer algo de entrenamiento en rescates, hacerles saber de antemano podría salvarte la jornada evitando el arribo de algún bote local de rescate o algo por el estilo.
Cuando salgo normalmente no le hago saber a la guardia costera donde estoy yendo o qué estoy haciendo. Hay unas pocas excepciones a esto.  Si estoy llevando a cabo un ejercicio de navegación nocturna o prácticas de rescate, les hablaré y les contaré cuáles son mis planes. Es cortesía común hacerles saber cuando estás ya fuera del agua, aunque es sabido que un procedimiento de búsqueda y rescate no será iniciado hasta que alguien reporte tu retraso.

Una cosa que nunca que hay que hacer es preguntarles qué piensan, la respuesta que vas a recibir es un firme pero definitivo NO. Ellos van a adoptar la vista perfectamente lógica de que si no tenés la experienc ia y el conocimiento para hacer la llamada vos mismo, probablemente no estarías yendo adonde vas. No son consejeros  pero están a la mano ahí para vos como un recurso. Recorda que la guardia costera provee muchos servicios más como también coordinación de búsqueda y rescate. Pronósticos del  clima están disponibles por VHF  y por teléfono.  Si llegas a un trato familiar entre ambos, entonces generalmente buenas discusiones se van a establecer. Ellos te dirán lo que el clima está haciendo, donde están ubicados y te preguntarán qué está ocurriendo donde vos estás. Esto ayuda a crear un mejor cuadro de lo que realmente está ocurriendo y también  los hace conscientes de con qué condiciones podemos los kayakistas salir y los viajes que estamos habilitados a llevar a cabo en nuestros “juguetes de playa”.

Si tus planes no son remar solo entonces también necesitas planear hacia adelante, así podes disfrutar tu tiempo en el agua. Unas pocas cosas como listas de chequeos mentales o escritos pueden aligerar la preocupación  de que te hayas olvidado alguna parte de tu equipo esencial. Esto se puede llevar tan lejos como quieras, tengo un viejo amigo  que solía escribir una lista para recordarle de mirar todas las otras listas.! Obviamente otra forma de asegurarse de que tenes todo es tener un bolso con todo tu equipo dentro ya, en vez de correr por ahí  en el ultimo minuto manoteando todo lo que podrías usar.
Vas a encontrar que si haces esto regularmente realmente llevarás menos equipo con vos, y las cosas que sí lleves serán de utilidad, con cada ítem o elemento teniendo más de una utilidad. Siempre cargo un completo kit de primeros auxilios y te recomendaría que lo hagas también. Recorda incluir todo lo que podes usar hasta el nivel de tu primer entrenamiento en primeros auxilios.

Sintiendo los movimientos
Usando tu sentido del tacto podés empezar a tener un entendimiento de cómo todo se relaciona con todo. Se siente el agua como melaza (líquido espeso) o leche? El kayak se siente perezoso o enérgico? La pala se siente como el arco de un violín o como el palo de un trapeador?.
La cinestesia y la propiocepción (la percepción de uno mismo) son dos formas en las que podes usar tu cuerpo en relación al espacio, el tiempo y tus otras partes del cuerpo. Desarrollando una consciencia de cómo tu cuerpo trabaja en una determinada situación podes mejorar el feedback que recibís de tu bote, pala y la interacción de todas estas cosas y más.

La  conciencia cinestética es el conocimiento de lo que está ocurriendo muy cerca de tu cuerpo. La mejor forma de pensar en esto es imaginar el final de tu kayak y cómo se mueve en el agua. Te duele la cabeza ya.?  Por supuesto no podemos saber como el kayak se siente mientras se mueve pero sí sabemos cómo nuestras nalgas se sienten mientras se mueven.  Podemos sentir más presión en un lado que en el otro. La conciencia cinestética de algunas personas es tan buena que  ellos saben donde ambos extremos o un extremo de su bote está en todo momento, la única forma de que vos mejores esta conciencia es pasar mucho mucho tiempo en tu bote.
Propiocepción es el conocimiento de dónde tus articulaciones están en relación unas con otras. Esta es una destreza práctica, a mayor número de puntos de referencia, mejor entendimiento de cómo tus acciones afectan otros movimientos.

Intenta este ejercicio: cerra tus ojos y usa tu dedo índice izquierdo, toca la punta de tu nariz. La mayoría de nosotros puede hacerlo sin problema, sabemos donde está nuestra nariz y también sabemos dónde nuestro índice está en relación a la nariz, esto es propiocepción.
Ahora tene un compañero sentado al lado tuyo, cerrá tus ojos nuevamente y esta vez toca tu nariz con tu dedo índice. Las probabilidades son de que hayas fallado, porque no tenemos conocimiento de donde está su nariz en relación a nuestro dedo, esto es cinestética. Si te sentás pegado a la otra persona por un tiempo,  haciendo este ejercicio con tus ojos abiertos y cerrados, te vas a volver bastante bueno en tocarle su nariz. Tu conciencia cinestética ha mejorado.

Cerrando tus ojos temporalmente, podés intensificar tus otros sentidos incluyendo el tan importante sentido del “tacto”. Sentir es la clave para toda performance de paleo y un libro sólo puede ofrecerte una percepción. La única forma de ser mejor en el sentir es sintiendo. Como con todas las destrezas, esto toma práctica y calidad de práctica en él también.

                                  El sentido es la clave para todo desempeño.

miércoles, 7 de septiembre de 2011

Comunicación


Teniendo en mente que la mayoría de las expediciones en kayak tienen lugar en sitios remotos, algunos medios para convocar asistencia exterior deberían ser llevados en el caso de que algo adverso o algún inconveniente ocurra. Dicho esto, cuando estoy de expedición, no llevo demasiado, más que mi teléfono celular y radio VHF, las cuales están apagadas, aunque la VHF es muy práctica cuando está  en la cubierta y no en un estanco!.


Lugares remotos
Para algunas expediciones en lugares remotos, debés tener un permiso, además, las autoridades demandarán que lleves con vos un teléfono satelital y también que hagas una llamada cada tarde en un horario predeterminado. Para expediciones en Tierra del Fuego y el Sur de Chile es obligatorio que obtengas el permiso con un año de anticipación y también que tengas un nivel apropiado de cobertura de seguro que permita la ejecución de un rescate.
En algunos lugares estás obligado a tener un barco de apoyo. La localización obvia que viene a la mente es Georgia del Sur, ha habido dos circunnavegaciones exitosas en la temporada de 2005/2006. Un grupo usó su bote de soporte para comodidades de alojamiento mientras que el otro se aseguró que sus rescatistas estuvieran lo suficientemente alejados para que no puedan ser vistos.

Muchos proveedores de equipos en estas regiones pueden equiparte con el aparato requerido por una cuota.


Baliza de localizador de emergencia
Para algunos lugares remotos, otras opciones que están disponibles si no hay equipo específico obligatorio que cargar: Baliza Radio Indicadora de Posición en Emergencia (EPIRB) y Baliza de Localización Personal (PLB). Ambos sistemas requieren que cierta información sea retransmitida a la autoridad de rescate. Desde el momento que activás la unidad hasta el probable rescate puede haber entre 10 horas a 20 días dependiendo de tu lugar en el planeta. La única desventaja de éstos es que no tenés forma de saber si alguien ha recibido tu llamada de peligro.


Pidiendo asistencia
A veces podrías tener que buscar rescate fuera de tu grupo. Si podés hacer contacto con otra gente  navegando en las cercanías, es razonable esperar a que lleguen a asistirte. Tomarte del kayak y colocarte dentro de su bote podría ser muy dificultoso y podría resultar en que vos pierdas tu kayak y todo tu equipo (asegurate que tu nombre,  y número de teléfono estén a la vista dentro). Esto es aún más un problema cuando sos rescatado por un helicóptero, ya que ellos definitivamente no van siquiera a hacer el intento de recuperar tu kayak.


Radio VHF
Cuando usás tu radio VHF para pedir asistencia de cualquier medio sería ideal que te hubieras entrenado en su uso y que tuvieras licencia. Hay una cierta jerga específica basada en estrategias de comunicación que permite un claro entendimiento de los detalles del incidente.

 Mayday-  Llamadas de peligro: viniendo del  lenguaje francés m´aidez (asístame) indica que un bote o persona  está amenazado por un peligro grave e inminente y requiere asistencia inmediata. Este tipo de llamada tiene prioridad absoluta sobre todo tráfico de radio, al escuchar una llamada Mayday todas las otras comunicaciones deben parar.

Pan-pan - Llamada de urgencia:  utilizada cuando la persona que envía el mensaje  tiene un mensaje que transmitir concerniente a la seguridad de un bote (u otro vehículo) o persona. Debería ser usado cuando la seguridad está en juego pero una señal Mayday no está aún justificada.

Securité - La llamada de seguridad: estas están generalmente dirigidas a “todas las estaciones” y aunque la llamada original es realizada en canal 16 el tráfico es movido o trasladado a otro canal apropiado. El uso del Securité indica que la estación que envía, está por transmitir un mensaje que contiene información de meterología o navegación importante.

Estate preparado para usar tu aparato de VHF cuando más lo necesites. Conoce tu signo de  llamada y los procedimientos de radio; no tengas miedo de usarla en situaciones de no- peligro para tomarle más la mano.

Si usas tu radio VHF para comunicarte será más probablemente en canal 16, la flota, sin embargo se comunicará con otros rescatistas en canal 0, el cual está sólo disponible para agencias de rescate.

Para finalizar este tema: la comunicación es clave siempre, por ejemplo en todo escenario de remolques, la confusión puede tener a la gente tironeando en diferentes direcciones (literalmente).



sábado, 27 de agosto de 2011

Diseño de palas





Las palas vienen en muchas variadas formas e igualmente en variados materiales. Para el kayakista de mar serio, sin embargo, hay mucho menos elección.

Muchos kayakistas tendrán una pala que disfruten usar tanto que más probablemente  cambien su kayak antes que su pala. Esta misma gente probablemente te van a pasar el kayak para dar una vuelta pero se van a mostrar reticentes  de pasarte su amado remo.

Una buena pala, que se adecua al tipo de remo que haces,  no es demasiado pesada ni demasiado liviana, tiene un diámetro confortable de pértiga como también hojas de tamaño y forma adecuados, se sentirá como tener nada en tus manos y debería siempre sentirse de esa forma. El peso es una consideración mayor y tiene un directo efecto en costo; cuanto más pagues, más liviana se convertirá la pala.


Otras variables importantes son:

        
       Material de la hoja: madera, nylon, fibra de vidrio, carbono.
·         Forma de la hoja: simétrica, asimétrica, del tipo wing, semi wing.(cuchara, aleta)
Area de la hoja: infinitamente variable dentro de límites razonables.
·         Material de la pértiga: madera, fibra de vidrio, carbono, mezcla de carbono-kevlar.
·         Diámetro de la pértiga: pequeña para manos pequeñas, de diámetro grande para manos grandes.
·         Forma de la pértiga: derecha o tipo manubrio (si es derecha, es importante la distancia entre los pulgares debido al agarre que queda “fijado” por la localización de la pértiga), con agarre indexado (para que palista pueda orientar las hojas sin mirarlas, el área de agarre es de forma oval o “indexada”, diseñada para encajar en la palma de la mano de control), ancho de hombros (la pala groenlandesa consiste de una pértiga mucho más corta que la Europea , usualmente sólo ligeramente más larga que el largo hombros del palista). 


Con esta cantidad para elegir, hay una gran posibilidad de que no aciertes con la combinación correcta la primera vez. Sin embargo, es posible acercarse a lo que uno desea, y tener que hacer algunos ajustes implica que podes empezar a apreciar las sutiles diferencias, 2cm. extra de largo,  o 20° grados menos en el ángulo de hoja que terminan  importando en el curso de un día.


 PERTIGA MODIFICADA
La mayoría de los kayakistas de mar ahora usan este tipo de pértiga. Trabajando como lo hace una máquina en una silla, la hoja rastrea, copia a  la mano que está tirando para trabarla una vez en el agua. Esto significa que no tenés que agarrar la pértiga  mucho más y reduce la probabilidad de lesiones por uso excesivo.
Moviendo tu mano hacia afuera de la línea central de la pértiga incrementas tu palanca. Un beneficio mucho más grande es el control extra  y reacción que recibís de la pala a medida que se mueve en el agua cuando realizas paladas más verticales. Pero con las pértigas diseñadas ergonómicamente, hay tantas variables que desafortunadamente es imposible sugerir un criterio general de elección.


ES VERDAD, EL TAMAÑO IMPORTA
La forma de la pala se vuelve importante, pero quizás no tanto como el área o superficie. Las palas largas y angostas requieren una baja  acción mientras  que las cortas y achaparradas demandan una acción más alta, una palada más derecha. Si una palada baja es lo que usas asegurate que usas una máxima cantidad de rotación del cuerpo.

EL LARGO TAMBIEN ES IMPORTANTE
El largo total de la pala depende del tipo de uso y normal cadencia (ritmo de paladas). Si tu pala es demasiado larga tendrás que usar una acción baja, forzándote a realizar un barrido en vez de una palada de poder. Este no es el método más eficiente de hacer que tu kayak vaya hacia adelante pero es simplemente sorprendente cuánta gente aprende a sobrellevarlo.

Por un buen tiempo el terreno de  “tenes que usar una acción baja en el mar” ha sido favorecido. Esto es completa basura, deberías usar cualquier tipo de estilo de técnica hacia adelante que se adapte o vaya con vos mejor para el viaje que estés haciendo.

Dicho esto, recomendaría que adoptes una técnica efectiva, eficiente y con estilo y que la conviertas en tu estándar.

En las pequeñas ocasiones en que te atrape un  viento lo suficientemente intenso como para hacer que la “pala flamee o aletee”, podés bajar tu pala y adaptar tu técnica a una acción de remada  más baja, lo justo como para adaptarse a las condiciones. De esta forma vas a estar remando eficientemente el  95% del tiempo.

Si tu pala es demasiado corta, tu ritmo de palada será mucho más alto. Esto en sí mismo no es un problema ya que significa que vas a estar llevando a cabo más revoluciones a una fuerza menor, esto no es tan desgastante como puede sonar. Sin embargo, tendrás que llegar al agua en cada palada. Esto va a instalar un movimiento de rolido al kayak lo que mata tu velocidad.

 Pensa por un momento en los ciclistas. Ellos trabajan muy duro manteniendo una cadencia de entre 80 y 90 rpm ya sea que estén subiendo o bajando o incluso en lo plano. Para lograr esto ellos tienen  muchos equipos de los cuales elegir. Nosotros no tenemos ese lujo y la única forma en la que podemos aproximarnos en equipo es poner menos de nuestra hoja dentro del agua, lo que es completamente ineficiente.

Otra herramienta a nuestra disposición viene en la forma de una pértiga  extensible. Si  fueras a empezar con una más corta que el promedio, digamos 208 cms y tenes disponible el ajuste para convertirla a 218 cms. , entonces tenes  un buen rango con que jugar. Si fueras a empezar con alrededor de 220 cms. ajustables  para ser aun más largos vas a estar peleando una batalla perdida con la pala.

Como andás a la hora de elegir una pala para vos?. Desafortunadamente no hay una  respuesta fácil más que el probar unas cuantas, luego comprarte una que parezca que se adapte a vos en el momento. Obviamente, si fueras a comprar una pala ajustable, sería concebible variar el largo hasta 15cm y las hojas de mano izquierda a derecha y de 0 a 90 grados. Una pala de desglose  o partida puede también habilitarte a variar ángulos en las hojas en vez de una pala entera (dañarías una pala, tendrías una sola para reemplazar).



FORMA DE LA HOJA
Para que una pala convencional trabaje en su máximo debe pararse en el agua, entonces nosotros ahí nos palanqueamos pasado este ancla. Una hoja  con más área se parará más fácilmente que una más pequeña, y una más chica se deslizará con más facilidad.

 Además, una pala más grande en una pértiga más corta tiene un efecto similar en  cadencia que tener una pala más pequeña  sobre una pértiga más larga. Como vas a pasar un montón de tiempo remando hacia adelante, es importante que tu pala sea capaz de darte lo que deseas. Si es la correcta para vos entonces probablemente  ni vas a notar que está en tus manos.


Las palas asimétricas tienen un perfil de terminación que permite a la pala estar más estable y equilibrada cuando entra al agua, en la salida también levanta menos agua.


Las palas wing (en forma de aleta o cuchara), como el nombre lo sugiere, trabajan en un  forma similar al ala de un avión. Cuando la pala es tironeada a través del agua, y ésta toma curso lejos del kayak, se genera una elevación, incrementando el impulso de avance. Este tipo de pala es implacable y es usada mejor para propulsar el kayak hacia adelante. Usar una pala wing correctamente toma alrededor de tres a cuatro meses de entrenamiento debido a la acción sutil y la necesidad de entrenar diferentes grupos de músculos.


Las palas semi wing se comportan en gran parte como una wing pero también es posible realizar todas las otras paladas que necesitás cuando estás viajando  y maniobrando.
Nuevamente, para obtener lo mejor de esta hoja, tus hombros necesitan estar bien desarrollados ya que la forma es inherentemente poderosa.

Las hojas pequeñas en una pértiga más corta se llevan un montón de poder aunque estarás menos fatigado debido al peso más ligero y más altas revoluciones.
 Si tenes una pértiga que es demasiado larga y hojas que son demasiado grandes podés infligir daños a musculos y tendones.

El estilo Inuit o groenlandés; estas palas son una parte  especializada del kayakismo de mar. Son excelentes  para el rol usando una variedad de métodos diferentes, ya que generalmente no tienen ángulos  y tienen medidas de una forma que les permite ser tomadas en cualquier parte.
Fueron también muy buenas como estabilizadores de flotación cuando había enredos con el arpón y la línea. Sin embargo, carecen de poder y flamean fácilmente sin una vigorosa palada hacia adelante, lo que mucha gente encuentra desconcertante.  No son la elección de la mayoría en los océanos, ya sea en corrientes de marea o gran mar de fondo, pero son sin embargo, muy buenas para tener un poco de diversión.

Para un serio kayakismo de mar no importa qué tipo de pala uses. Todo eso de “ fue lo suficientemente  bueno para los Inuit es bueno para mi” no va a ningún lado. Los pueblos de las lejanas regiones del norte, quienes fueron los mejores kayakistas sin dudas, usarían hoy alguna forma de palo de carbono. Ellos eran una raza de sobrevivientes que utilizaban cualquier tipo de cosa que encontraran en su camino para hacer la vida más fácil.

Por ejemplo cuando los clavos fueron disponibles, ellos dejaron exclusivamente de atar los marcos de sus kayaks, cuando las armas estuvieron disponibles ellos prefirieron éstas para la caza inicial que los arpones y cuando los motores fuera de borda fueron confiables ellos dejaron de usar kayaks para cazar en muchos lugares.

A veces es importante dar una mirada a nosotros mismos y preguntarnos por qué estamos transitando  hoy un camino particular con nuestras destrezas.

 Si la razón es para obtener una mejor comprensión de los patrones de movimiento involucrados al ejecutar una habilidad particular, entonces eso sólo puede bueno para el avance del deporte.
Si estamos haciendo algo porque esa es la forma en que ha sido hecho por miles de años, las cosas permanecerán  quietas para siempre.


martes, 9 de agosto de 2011

El uso del skeg



Como con tantas otras cosas en  kayakismo, hay diferentes ópticas sobre el skeg y los timones y los beneficios de tener uno o el otro.  Sin embargo, asumiendo que ya tenés un kayak con skeg, la discusión acerca de si el skeg es una buena o mala cosa para adquirir, es reemplazada con la pregunta de CUANDO  y COMO beneficiarse usándolo.

Entender como usar el skeg es fácil, pero este es un tema donde necesitas algo de conocimiento, ya que lo que ves (la proa) no es en lo que deberías estar enfocándote cuando estés ajustando el skeg, por el contrario deberías enfocarte en lo que la popa está haciendo. Tan pronto como hayas cambiado el foco de atención en la popa, el tema de ajustar el skeg se convertirá en algo simple.

La principal razón para usar un skeg es tener menos trabajo para mantener el kayak en el curso que deseas. (Es decir, el skeg afecta cuánto el kayak gira en viento y olas). Especialmente cuando se está remando con viento y olas que vienen en parte de lado o de costado, implica que el skeg puede ser utilizado para  ser capaz de mantener el curso con poco esfuerzo o trabajo.

·         La segunda razón, y para el principiante tal vez una razon importante también: El skeg puede ser usado para tornar el kayak más tranquilo, pacífico, más sereno y más fácil de manejar.

En ambos casos,  hay dos formas de lograr algo del efecto que se puede obtener con el skeg. Pero el principal objetivo al usar el skeg en vez de cualquier otro medio, es lograrlo en la manera más comoda posible (menos trabajo, menos inestabilidad, menos inseguridad). 

También,  como formas alternativas: cuando uno está cansado o por alguna otra razón no desea confiar totalmente en otros medios.


   SE REQUIERE VIENTO Y VELOCIDAD PARA HACER DEL SKEG UN ELEMENTO UTIL

Si no hay viento u olas, no hay nada que esté empujando el kayak hacia los lados, el kayak mantiene su trayectoria bien y el skeg hace muy poco. Cuánto viento se necesita  para estimar el uso del skeg como un aditivo positivo para remar, depende del kayak y del kayakista. Si el  modelo del kayak en sí mismo es afectado muy poco por el viento, entonces requiere más viento para hacer el skeg útil. También, aunque el skeg tiene algún efecto sin velocidad de avance, éste no es realmente útil hasta que vos tenés algo de velocidad.

En general,mientras estés en una ligera brisa, probablemente no vas a tener necesidad de usar el skeg, los efectos del viento pueden ser fácilmente contrarrestados escorando y remando con, por ejemplo, barridos aquí y alla. Sin embargo, ya en una brisa moderada (arriba de 5mts, por segundo) vas a estar con probabilidad remando en condiciones que, si bien pueden aún ser contrarrestadas sin el skeg,  van a requerir más de tus esfuerzos para compensar, de lo que tomaría si usaras el skeg.

·         La necesidad del skeg tiene que ver con el modelo de kayak. Diferentes modelos de kayaks son afectados en forma diferente por el viento y las olas.
·         Pero esto no es todo, la necesidad también tiene que ver más que con sólo el modelo de kayak. Por ejemplo, la distribución de la carga del kayak es también un factor. Si la popa del kayak es afectada mucho por el viento comparada con la proa, entonces reacomodar la carga que lo haga más pesado en popa hara que ésta se iguale a la proa.

Así, aunque algunos modelos de kayak necesitan menos skeg que otros, también esos kayaks tendrán diferentes grados de skeg dependiendo de las circunstancias, asi que decir que no hay necesidad de skeg para un cierto modelo es simplificar demasiado el asunto.


OTRAS FORMAS EN LAS QUE EL SKEG COMPENSA EL MOVIMIENTO DE POPA

Como se ha dicho, el skeg es una de las muchas formas de resolver la estabilidad del curso del kayak. Hay muchas formas, como:

§  El kayakista podría escorar el kayak (inclinarlo de tal forma que el balance quede o permanezca dentro del kayak). Cuando se escora, la forma del kayak (definida  una vez más por el modelo del kayak) determina cuánto el grado de escora afecta y cuánto más estable la popa se vuelve con respecto a la proa. Cuanto más efecto de escora tiene y cuanto más podes vos escorar tu kayak sin que sea incómodo, menos necesidad de utilizar skeg.
§  El kayakista puede compensar con alguna diferencia en las paladas mientras rema. Por ejemplo alternar haciendo paladas barridas en un lado del kayak.
  
       COMO DECIDIR CUANDO USAR EL SKEG

Absolutamente la forma más fácil de remar es dirigirse adonde uno quiere ir. Pero si al hacer esto,  te encontrás frecuentemente en la necesidad de ajustar o corregir el curso, y corregirlo siempre en la misma dirección, por ejemplo utilizando el remo para hacer barridos; entonces estás gastando y desperdiciando energía en ajustar el curso. El desgaste es independiente de qué método uses para alterar el curso, aunque la cantidad de desgaste dependa de cómo lo haces. Si deseas remar más confortablemente, entonces usa el skeg al punto en que éstas alteraciones de curso son más o menos necesarias, o tan infrecuentes que no demandan más de tu energía. Es lo mismo que si usas las alteraciones de curso, o estabilizas el curso, haciendo escora. Si encontras que te estás cansando, o  que la escora agrega cierta incomodidad ya en algún aspecto, entonces usa en cambio el skeg.


COMO ENCONTRAR LA POSICION JUSTA DEL SKEG

Sólo enfocate en los puntos importantes previos, y ajustar el skeg se convierte en algo sencillo.

Estás remando hacia adelante, el viento está viniendo de lado (digamos como ejemplo, de la izquierda), y estás todo el tiempo teniendo que ajustar o corregir el kayak porque está girando más hacia la izquierda de lo que vos deseas. Qué deberías hacer?.

 Fácil. Si estás moviéndote hacia adelante, entonces es la popa deslizándose, no  la proa.  En este ejemplo,  se está deslizando hacia la derecha, lo que significa que esta deslizándose en la misma dirección en que el viento la está soplando. Así,  la popa no está siendo tan estable como la proa.  Dale más skeg. Listo.

Observemos  el “ dar más skeg”. El skeg no es un dispositivo ON /OFF. El skeg es toda la distancia o el curso desde NADA de skeg hasta TODO skeg, con la posibilidad de todas las posiciones entre medio. Es controlado por un deslizador, no un switch o interruptor para estar  sólo todo arriba o todo abajo.

Después de lo descripto, si ahora encontrás que la proa está girando un poco hacia la derecha, que ha pasado?. Bueno, ahora la popa no se está arrastrando hacia la derecha en el agua tanto como la proa. Esto es porque el skeg que diste fue tan potente que independientmente de la proa siendo establizada por la velocidad de avance, la popa ahora es más estable hacia los lados que la proa. Entonces, quita un poco de skeg.   Y listo.
Dos casos para entender el ajuste del skeg.

Si el kayak está girando hacia el viento cuando hay velocidad de avance, es debido a la popa deslizándose hacia el lado comparada con la proa. Si la popa se está moviendo más en la dirección en la que sopla el viento que la proa, entonces desde tu posición en el kayak se va a ver como si éste está girando hacia el viento. Pero debes enfocarte en cambio en la popa. El giro es, en realidad, causado por la popa que se desliza en el agua, en la misma dirección del viento, más que la proa deslizándose. Asi, necesitás darle más skeg para evitar que se deslice demasiado.

Si tenes skeg completo abajo y aún así no es suficiente, entonces debes asumir el problema hasta que encuentres un lugar donde descansar. En el descanso, move algo de peso de la proa a la popa, para hacer el deslizamiento de la popa más pesado en al agua.

                                    USO ADICIONAL DEL SKEG

Como se ha dicho en el comienzo, el skeg puede ser usado para más que el control de la dirección:
§  Si estás en el agua. Y la popa del kayak se está entrecruzando atrás y adelante con las olas, dale más skeg para hacerlo mover más lentamente (se siente más estable).
§  Si el kayak está rodando más con las olas de lo que deseas, dale más skeg para hacerlo rodar hacia adelante y atrás un poco más lento (sintiéndolo más estable).
§  Si estás yendo a favor del viento, y la popa está entrecruzándose, o el kayak tiene una tendencia de girar y ponerse paralelo a las olas, dale más skeg (haciendo la popa más lenta tan pronto como el kayak esté surfeando de forma  que la popa comience a girar y estar derecha en línea con tu dirección de remo.(tu velocidad relativa a la ola).