lunes, 30 de mayo de 2011

La dinámica del kayak



Un  kayak de mar tiene que ser capaz de viajar distancias a una velocidad razonable y al mismo tiempo debe ser maniobrable lo suficiente para sortear sector de rocas cuando se navega cerca de la costa (o cuando se está haciendo playa).

 En general un kayak corto girará mas fácilmente que uno largo y un kayak de eslora más grande será mas rápido. Debe ser liviano pero fuerte, un kayak pesado se siente lento, mientras que el mismo diseño construido más liviano será un absoluto placer para navegar.

 Vale la pena echar una mirada a alguna de las varientes dentro de los diseños de kayaks de mar para tratar de ganar un poco de comprensión acerca de las ventajas de cada uno.


KAYAS DE MADERA Y LONA O LIENZO:

Estos tienen un limitado lugar dentro del kayakismo de mar moderno, siendo del dominio exclusivo de los entusiastas de lo Inuit, estas embarcaciones son construidas a medida usualmente por el palista para a menudo algo más que sólo cuestiones históricas. Bastante angosto, de bajo volumen, y sólo con espacio suficiente para las piernas del palista, la mayoría de estos kayaks son construidos al estilo groenlandés (un casco en ángulo, cubierta delantera baja y trasera aún mas baja). Muchos de estos botes son fabricados puramente para el rolido de estilo groenlandés, el que tiene un creciente seguimiento en el mundo.
Hay inclusive algunos diseños que permiten maniobras de rolidos que no podrían ser intentadas en un kayak de mar “normal”. El ser construido a medida para vestir al palista tiene ventajas obvias pero a costo de la versatibilidad. Cerca de una semana de tu tiempo será requerida para producir un kayak de este tipo, asumiendo que tenes ayuda experta. Con la piel de lienzo la putrefacción es un problema  si el kayak no puede ser guardado adentro y en lugares secos cuando no está en uso.


KAYAS DE MADERA TERCIADA Y TIRAS DE CEDRO:

Estos kayaks tienden a ser el dominio de los carpinteros aficionados quienes probablemente  pasen mÁs tiempo construyendo la embarcación que navegándola. Los paneles de terciado son cortados a medida y luego cocidos juntos con cobre e hilo de nylon. Va tomando forma  mientras la costura  es ajustada y luego las costuras son terminadas con fibra de vidrio.

Las tiras de cedro usan laminas finas de madera, que han sido trabajadas en máquina con un cordón y una cala. Estas son pegadas y engrampadas sobre una línea de formadores, preparados para encajar con la forma del bote a ser construido. Todo cuando es terminado, es enfundado con tela de vidrio y resina epoxy. El resultado de estos dos métodos  de construcción es un bote que has construido de acuerdo a un diseño que te gusta con todas las destrezas del trabajo en la madera a la vista. Muy pocos serios kayakistas usan kayaks construidos de esta manera, aunque algunos fabricantes aún hacen prototipos en madera.


KAYAKS DE POLIETILENO:

Los kayaks de polietileno, construidos de materiales similares a la botella de plástico suave, se han convertido en la construcción más popular. La mayoría son rotomoldeados, un proceso que comprende un gran horno, una cantidad medida de bolas de plástico y un molde que se mueve y gira en el momento justo, a la temperatura justa y por el espacio justo de tiempo.
Cuando se abre el molde éste libera un kayak sin costuras, pero más espectacularmente , sin agujeros en el cockpit o  compartimentos estancos. Estos tienen que ser cortados. Este es un método caro de construcción  para un kayak solo pero un método barato de producción en serie. El polietileno hace al kayak robusto con suficiente rigidez para ser usado en viajes prolongados.

Desafortunadamente la mayoría de kayaks construidos de esta forma tienden a ser más pesados y carecen de la rigidez y capacidad de respuesta de sus homólogos compuestos (la construcción de triple capa de plástico ayuda a aliviar esta deficiencia). Su mayor ventaja es que, aunque no indestructibles, tienen la capacidad de aguantar golpes que tendrían temblando a cualquier propietario de un kayak compuesto.


KAYAKS COMPUESTOS:

Son el orgullo de la flota, con líneas majestuosas, acabados brillosos y mas aún con materiales de alta tecnología.
Estos kayaks son la elección de los kayakistas de mar más serios.  Ya que son formulados a mano, muchos fabricantes ofrecen la localización personalizada de los compartimentos  estancos,  accesorios extras en cubierta y variedad de colores. 
Algunas empresas están usando fibra de carbono y Kevlar con técnicas de tranferencia de resina de alta tecnología para producir kayaks más livianos pero más fuertes. Esos materiales especializados dan una alta relación fuerza-peso  y son más resistentes al daño por impacto. Estos materiales de la nueva era son también muy caros y tienen una tendencia a ser menos resistentes a la  luz UV y la abrasión que la fibra de vidrio epoxy.


Anatomía de un  kayak de mar:

Como la gente, los kayaks no son creados iguales, por lo tanto las diferencias  a veces son sutiles, y a veces no lo son. En pos de una mejor manera de describir la anatomía he usado nombres comunes . Puedo ofender a los puristas con este uso de la terminología pero lo hago así en pos de la claridad. Los siguientes temas no están entendidos para ser  una descripción enteramente técnica de cómo un kayak debe comportarse, pero más un punto de partida para posterior discusión y experimentación. Los arquitectos navales de muchos años aún usan estanque de olas y modelos a escala para testear prototipos, ya que las relaciones entre el   agua y la embarcación son extremadamente complejas. Sugiero hacer lo mismo y tomar cada oportunidad para testear estas afirmaciones en tu propio modelo a escala.


En cuanto a términos de comportamiento podemos encontrar:

Pitch: es el ladeo o movimiento hacia arriba y abajo visto desde el frente o parte trasera de un kayak ,como cuando se está remando en un mar con olas que corren directamente en contra del curso de la embarcación (head sea).

Roll: rotación del kayak sobre el eje largo, movimiento de giro como en el vuelco y el roll.

Yaw: la rotación de lado a lado, el movimiento inducido por ejemplo por una (sweep stroke) palada en barrido (o para el caso, cada remada hacia adelante.)


Secciones laterales (casco):

En V profunda  (Deep V)
En angulo marcado o duro (Hard chine)
En angulo suave (soft chined)
En angulo redondo aplanado (round bilged)
En angulo con forma de  D (D shaped)
En angulo redondo (round)

LARGO, ANCHO Y VELOCIDAD:

Largo de la línea de agua- Hay diferentes largos a ser tomados en consideración. Cuando se echa una mirada a cualquier kayak vas a notar que hay, o no hay una sobresaliente  en los extremos. Si dos kayaks del mismo largo son colocados uno al lado del otro en el agua y se hacen marcas donde el agua llega a cada extremo, generalmente el que tenga la línea de agua más larga será el mas rápido.

  • Largo general: este el largo fijado o establecido para tu kayak y generalmente el que todos especifican. Este no es un buen indicador de la velocidad máxima efectiva del casco.
  • Largo de la línea de agua: este es un mejor indicador de velocidad. Una línea de agua más larga generalmente implica un kayak mas rápido y a la inversa un kayak más corto sugiere uno más lento (pero más maniobrable).


El largo de la línea de agua se relaciona directamente con la resistencia a la onda, es decir la longitud de la onda que se crea en proa cuando se rema hacia adelante, ésta es un producto del largo de tu bote y tu velocidad. A medida que la velocidad aumenta, es como si el bote estuviera intentando escalar o subir sobre su propia onda de proa, una hazaña no posible por fuerza de remo- así que tu kayak permanece en el canal de su propia estela. (entonces cuando hablamos de un kayak de mar estamos hablando del desplazamiento de embarcaciones de casco, a  diferencia por ejemplo, de una embarcación de casco de cepillado plano como un  kayak de surfeo que utiliza el poder de la onda).

Desplazamiento y ancho:  un kayak ancho desplazará más agua fuera hacia cada lado mientras pasa hacia adelante que un kayak más angosto del mismo largo. También una proa más fina, una que es más puntiaguda, desplazará este agua más gradualmente sobre el largo del kayak creando menos alboroto y reduciendo resistencia.

La piel de arrastre (skin drag): hay una resistencia a la fricción en el avance hacia adelante, entre la piel del kayak y el agua. Esto es afectado por el área mojada del kayak- aquí el largo, ancho y la sección transversal, todos juegan un rol en la velocidad final del kayak.

 Un kayak largo y angosto con casco en forma de V profunda o casco redondo (que tienen una superficie eficaz de relación de volumen) tendrán menos arrastre de piel y por lo tanto serán más rápidos que un kayak del mismo volumen que es más corto, más ancho, o con  casco en ángulo o en forma de D.

Una combinación de factores: casi todas las características del casco tienen efectos variados en el desplazamiento, resistencia a la onda y resistencia a la fricción. Por ejemplo, el "rocker", la inclinación de la línea de quilla desde el punto más bajo del casco hasta sus puntas, también afecta la velocidad. Un rocker extremo creará más sobresaliente, acortando la línea de agua, y también  va a incrementar el área mojada. Pero un rocker más pequeño es valioso en cuanto a que da mayor agilidad direccional.

Verdaderamente todas estas características tienen costos y beneficios en otras áreas además de la velocidad máxima del casco. La diferencia entre el largo general y el largo de la línea de agua está relacionada con el francobordo- la cantidad de bote que está aún en el agua cuando estás sentado en el cockpit y todo tu equipo está asegurado en o dentro del kayak. Poco francobordo significa más tiempo mojado cuando estás en el agua en algun nivel de mar escabroso. Un montón de francobordo va a impedir o estorbar en la remada y el kayak será afectado adversamente por el viento.


 LA LINEA DE AGUA DE PLANTILLA (molde)

Ya que el largo de la línea de agua del casco difiere del largo general, asi también la línea o trazado de la forma difiere de la forma  general del casco. Nuevamente, es la forma de la línea de agua lo que es importante en cuanto a qué tan rápido el kayak es y con qué facilidad gira en el agua.
El casco de un kayak de mar es raramente simétrico de proa a popa, y generalmente tienen su punto más ancho detrás del cockpit. Esto comúnmente es referido como forma Sueca (Swedish), en contraste a los cascos que tienen su punto más ancho en un punto más adelante del centro, que son referidos como forma de Pez (Fish). Se puede decir con algo de seguridad que esta distinción es de poca utilidad o ayuda,  ya que aporta más factores de competencia que afectan  la velocidad y la maniobra, asi que pasaré rápidamente.

Dicho esto, un kayak de mar es usualmente simétrico cerca de su línea central, hasta que lo escorás (edge) o lo inclinás (lean). Es aquí donde la idea de línea de agua de plantilla se convierte en un factor dinámico. Otros factores dinámicos incluyen: olas, aguas escabrosas, viento y corrientes, pero consideremos simplemente movernos primero en nuestro bote.

ESCORAR, INCLINAR Y  COMPENSAR

Aquí es donde tu cuerpo empieza  a afectar el comportamiento de tu bote:

ESCORAR- el cuerpo permanece vertical pero el cuerpo inferior trabaja para hacer que el kayak se siente en un relativo ángulo con respecto a la superficie del agua. Escorar es cuando pones peso en una nalga y dejás la rodilla opuesta ajustando el ángulo de balance del kayak.  Separación del cuerpo- las partes del cuerpo superior e inferior se mueven independientemente una de la otra.

INCLINAR- el cuerpo se inclina hacia el agua con las caderas trabadas en línea con el cuerpo superior. Mayor  inclinación del cuerpo equivale a mayor rodamiento del casco del kayak.

COMPENSAR- generalmente referido como distribución de peso  de proa a popa y de lado a lado de un kayak de mar cargado. Demasiado pesado en cualquiera de los extremos va a convertir un kayak dócil en una bestia.

Algunos kayakistas hablan de mover el peso del cuerpo hacia adelante para cambiar la distribución –  esto no incide mucho en un kayak de mar- si sos muy flexible podrás mover cerca del 10% de tu peso corporal hacia adelante alrededor de 30 cms. cuando estás sentado. 1 litro (1 kilo) de agua en el extremo del kayak tiene un efecto similar en tu distribución a 8 litros (8 kilos) en un compartimiento estanco.
 De allí que, aún si pesas 80 kilos,  mover el 10% de tu peso (8 kilos) unos meros 30 cms. hacia adelante del punto de balance tendrá un efecto insignificante.

La distribución afectará cuánto se hunde tu kayak en el agua, a más peso en la proa, la popa comenzará a levantarse. Aparte de los efectos en el desplazamiento y en la línea de agua la elevación de la popa puede incrementar el efecto del viento en este área; combiná esto con la elevación del agua de tu línea de quilla,  y podés imaginar que el kayak se pondrá muy difícil de remar con viento y va a perder su rumbo.

CURSO, PERFIL, DERRAPE

Seguir curso- puede ser pensado como la tendencia de la forma del casco a continuar viajando en una línea recta y resistiendo el giro. Un casco en V profundo y una línea de quilla recta y profunda van a incrementar la tendencia de seguir el curso en línea recta; los ángulos curvados y las áreas planas van a incrementar la tendencia a girar.


Perfilar- cuando el kayak es inclinado, la forma de sus bordes curvados (ángulos o borda) en el agua hacen que éste gire en un radio determinado por esa forma (la línea de agua de plantilla (molde) asimétrica creada). Esto permite una inclinación hacia el interior del giro- más o menos lo mismo que cuando uno gira en una esquina con una bicicleta. Un kayak de casco con ángulo muy marcado (en punta) mayormente se comporta de esta manera.
nota. enganchar escora- inclinar o escorar un kayak, haciendo que la escora tenga efecto.

 Derrape/deriva- pueden ser usados indistintamente. Es lo opuesto a mantener el curso. Prácticamente en un kayak corriendo en forma recta puede ser observado en la popa del kayak mientras un giro está en progreso. Generalmente la mayoría de los kayaks van a derrapar en la popa cuando son inclinados hacia afuera del giro. Este movimiento puede ser oído como un sonido de gorgoteo que sale desde la popa.
liberar escora- inclinar o escorar el kayak, disminuyendo el efecto de la escora.


ESTABILIDAD

Hay definitivamente un punto en el cual, cuando inclinás tu kayak, no vas a permanecer mas en forma vertical. Mucha gente,  yo incluido, hablamos como con  conocimiento acerca de los diferentes aspectos del balance y la estabilidad que muestra un kayak, cuando realmente conocemos muy poco acerca de esto.

La estabilidad es también una amalgama de muchos componentes estáticos o dinámicos.

Si nos sentamos en una silla con las piernas en el suelo es una plataforma estable, si ponemos es misma silla en dos patas y nos inclinamos en ella se convierte en algo menos estable. Podemos mantener la silla en balance moviendo el peso de nuestro cuerpo sobre el punto de balance.
 Si ahora transferimos esto a un kayak flotando en el agua lo siguiente ocurre:

Primeramente cuando nuestro peso corporal es posicionado sobre el centro de flotación el kayak se siente estable. Si movemos nuestro peso hace un lado, nuestro centro de gravedad se mueve fuera del centro de flotación y el kayak se siente ligeramente menos estable.

Si ahora ponemos más peso, el centro de flotación es apretado o restringido por la escora del kayak, esto significa que el kayak va a caer a menos que hagamos algo para detenerlo.

Cuando el kayak es completamente invertido con vos en el cockpit está en su posición mas estable, tu centro de gravedad está suspendido debajo del centro de flotación. La próxima posición más estable es el kayak arriba con vos en el cockpit, tu centro de gravedad está directamente sobre el centro de flotación.
La menos estable es cuando el kayak está completamente de lado y estás en el cockpit con tus caderas fijas, esta posición tiene tu centro de gravedad tan lejos como es posible yendo a un lado del centro de flotación.

Por esto:

  • Estabilidad inicial es la primer sensación del kayak debajo tuyo y si se siente estable o no.
  • Estabilidad secundaria hace referencia a qué tan estable el kayak se siente cuando es escorado.
  • Estabilidad dinámica es similar a la sensación que se tiene cuando estás en una bicicleta. La fuerza centrífuga ejerce una influencia como la ejerce la presión y el arrastre.


El corte o sección transversal tiene un efecto obvio en la estabilidad, resumiendo:

Cascos en punta o angulo: la forma tradicional de la mayoría de las embarcaciones Inuit. Una quilla, dos largueros en ángulo y dos bordas hacen a la forma de esta embarcación.  Con una sensación de estabilidad inicial alta, cuando la embarcación es inclinada llega a un punto donde hay menos kayak entrando en el agua , entonces la estabilidad disminuye. Se requiere menos esfuerzo para poner este diseño en escora pero se requiere un buen equilibrio o balance para mantenerlo allí. Para los entusiastas de roll Groenlandes este tipo de kayak es el elegido, no sólo porque la forma es la correcta,  sino también porque el diseño permite maniobras que son todo menos posibles en otra forma de kayak.  La baja estabilidad secundaria lo hace mas fácil de revertir la posición de vuelco. 

Cascos redondos: se sienten inicialmente como los más inestables. Esta sensación cambia cuando hay suficiente francobordo, lo que cuando el kayak es inclinado (leaned) entra en efecto y la flotación en esta área provee una elevación que resiste el efecto del vuelco (incrementando la estabilidad secundaria).

Cascos o fondos planos: se sienten inicialmente estables (en agua plana), en términos generales son más anchos que los otros. Esto significa que los bordes o salientes exteriores del kayak son flotantes hasta que el kayak es escorado.
Cuando se lo pone en algún grado de escora llega un punto donde toda esa flotación ha sido sumergida, y el bote ahora se torna inestable. Mantener un bote de este tipo en escora lleva un gran nivel de destreza, fuerza y control del cuerpo.

Forma en D: se asienta en algún punto entre los de bordes redondeados y los rebanados  en forma de losa hablando en términos de estabilidad.

Aunque muchas mujeres carecen de la fuerza rotunda de los hombres, ellas si tienen otros activos que las ubican  bien  para ser capaces de desempeñarse en un kayak de mar. Ya que una gran proporción de su peso se lleva más bajo en el cuerpo, esto significa que tienen el centro de gravedad más bajo,  las ventajas son obvias. 
Generalmente son más flexibles lo que les permite una mejor ubicación del remo, ésto junto con el bajo centro de gravedad reduce la posibilidad de vuelco. 
Los kayaks de alto desempeño serán de mejor calce y se sentirán más estables. Esto, a su vez, significa que la desventaja de la fuerza promedio de una mujer se convierte bien en una ventaja, debido a la incrementada eficiencia del casco. 

domingo, 15 de mayo de 2011

Primeros auxilios en el mar




Dar primeros auxilios mientras se está a flote es una destreza necesaria y la mejor preparación es la práctica.

Cosas simples se convierten en algo más difícil y aún una curita llega a ser un desafío grande.

La mejor opción es tener un botiquín de primeros auxilios a la mano e incluir en él las cosas que se van a necesitar con más probabilidad en tu experiencia. A continuación, unos pocos incidentes con los que he tenido que lidiar y el equipo que llevo y me habilita a tratar con ellos satisfactoriamente.

AMPOLLAS: Provocadas en toda parte que haya frotación pero generalmente en las manos. El problema aquí es que la piel está mojada y no hay forma de secarla para luego mantenerla seca, así que cualquier apósito que apliques tendrá que ser suficientemente largo para pegar sobre sí mismo. La cinta adhesiva, aunque es muy buena, no se estira y se debe tener cuidado de que no sea aplicada demasiado tirante cortando la circulación. La cinta de empaquetado marrón es bastante efectiva y provee una superficie resbalosa sobre la cual la pala pueda deslizarse. La cinta aisladora es también buena porque cede y provee más protección gracias a su grosor. Si la ampolla ha reventado,  un apósito seco y limpio aplicado en tierra es la mejor apuesta.

CORTES: en las manos por cuchillos, conchas, rocas o lo que sea; éstos muy probablemente van a tener suciedad en ellos, de ahí que un buen manejo de la herida es vital. A menos que estés remando en aguas muy contaminadas, el mar es un muy buen medio para la limpieza de la herida. Si el sangrado es profuso, eleva y aplica presión como cualquier situación de primeros auxilios. Aplica un apósito y después cinta a prueba de agua pegada sobre sí misma para asegurarla. Si el corte está en la palma de la mano, muy probablemente tengas que remolcar a la víctima probablemente con asistencia, hasta que hacer costa sea posible y las cosas se manejen con más cuidado.

PICADURAS DE MEDUSA: El mejor tratamiento es evitarlas, si sos picado no frotes porque esto ocasiona que el saco de veneno se reavive otra vez. Las picaduras permanecen adheridas a tu piel con lenguetas y la mejor forma de quitarlas es removerlas usando una tarjeta plástica para “afeitar” el área afectada  con una mano enguantada;  luego enjuaga. Una bolsa de hielo va aliviar el dolor y hace más lento el progreso del veneno.

En casos extremos podrías necesitar administrar antithistamínicos, en forma tópica con un spray o disuelto bajo la lengua. Hay un riesgo de shock anafiláctico.

Se dice a menudo que la orina es un efectivo remedio para las picaduras de medusas. Esto no está infundado pero para todas las picaduras severas, aplicar vinagre u orina, o limpiar el área antes  que los sacos de veneno hayan sido removidos, va a causar una liberación rápida del veneno  dentro de la víctima.

TENOSINOVITIS: Nuevamente el mejor tratamiento es evitarla por completo. El inicio de esta lesión dolorosa es gradual y de ahí que no es generalmente un problema de los que se dan en el agua. Si ocurre, entonces el descanso es lo mejor, pero esto va acortar severamente tu travesía. Vendar la muñeca afectada para detener el movimiento en cualquier plano es beneficioso, aunque la hinchazón ocurrirá posiblemente y cualquier aparato ortopédico o vendaje tendrá que ser aflojado. Un aparato especialmente diseñado para esto está disponible pero éste es demasiado grande para ser cargado en tu persona y es mejor manejarlo cuando se está en tierra.

MAL DE MAR: Completamente debilitante si sos de los que lo sufren. El mejor remedio es tomar medicación preventiva, la desventaja de mucho de esto es que hay riesgo de somnolencia,  no la mejor cosa mientras se está en un kayak. Desafortunadamente si estás en el agua en ese momento y empezás a sentir los efectos del mareo hay poco que puedas hacer. Soporte y remolque es la mejor apuesta pero asegurate que quien hace el soporte tengo un estómago fuerte.

 Sufro de mareo cuando estoy viajando en barcos grandes y he encontrado una droga que se llama “Buccastem” que me ayuda. Esto se coloca en el labio y la encía y se deja disolver. El beneficio sobre los otros que he probado es que podés administrar esto aún después que empezaste a sentirte enfermo y la pastilla permanece en el lugar cuando estás vomitando.  Muchos quedan con muy poca energía después de sufrir el mal de mar, así que sé consciente que hay chances de que tengas que remolcar por un tiempo considerable.

HIPOGLUCEMIA: Normalmente causada por no comer suficiente. También asociada a la diabetes. Los efectos de ésta pueden ser confundidos con una leve hipotermia, con la mayoría de las víctimas llegando a estar  en estado letárgico y de mal humor. La rápida solución es hacerlos comer algo que tenga una mezcla de carbohidratos, simples y complejos y después asegurarse que está comiendo lo suficiente a lo largo del resto de la travesía. Para una solución de largo plazo chequea que tus compañeros  han desayunado en forma suficiente y están ingiriendo suficientes  calorías durante el día. Barras energéticas y sachets están a disposición, así que cualquiera puede llevar algo de esto para esta situación.

DESHIDRATACION: Generalmente los primeros signos son la sensación de tener sed, seguida de dolores de cabeza. Causada por la falta de ingesta de fluidos porque el palista no desea removerse capas de ropa como alivio o por enfermedad (mal de mar o diarrea).Asegurate de tomar mucho líquido mientras estás en el agua o en tierra, un mínimo de cuatro litros por día cuando el clima es caluroso o cuando estás realizando esfuerzo. Hay muchos tipos de bolsas hidratantes disponibles y algunas tienen accesorios para permitir la fijación en el chaleco salvavidas.

LESIONES RELACIONADAS CON EL SOL:  quemaduras y ampollas, tratalas como tratarías cualquier  otra quemadura sumergiéndola en agua fría, luego cubriéndola con un ligero apósito. La prevención es siempre la mejor cura, vestite con una remera  de mangas largas que te proteja, usa un sombrero de ala ancha y colocate bastante pantalla solar de factor alto. La luz reflejada también puede provocar una lesión en la vista similar a la ceguera de la nieve, el tratamiento es el descanso y la sombra pero la prevención es mas fácil. Usa anteojos de sol y asegurate que bloqueen 100% los rayos UVA y UVB.

RESUCITACION CARDIO PULMONAR / RESPIRACION ARTIFICIAL: Mientras se está a flote no es la cosa más fácil de hacer pero es posible con un poco de razonamiento.

Para la respiración artificial si la victima está en el agua, la mejor apuesta es entrar al agua a su lado. Sosteniendo la parte trasera de tu kayak con tu mano derecha, trae la cabeza de la víctima sobre este brazo hasta que su cuello esté posicionado en la parte superior de éste. Usa tu mano izquierda para sostenerlo aquí al mismo tiempo que apretas su nariz entre el dedo pulgar y el índice, llevá a cabo tus respiraciones de rescate como te enseñaron durante tu entrenamiento de primeros auxilios.

Si la víctima no está en el agua entonces recostala sobre la cubierta de un grupo de kayaks  haciendo balsa. Esto hará una plataforma apropiada, pero no es la cosa mas fácil de hacer especialmente cuando quien haga la respiración a la víctima tendrá probablemente que salir de su kayak también.

RCP: Puede ser realizada sólo en una superficie plana y sólida. La única opción aquí es hacer balsa, levantar la víctima sobre ésta, luego realizar RCP en la forma normal asegurándose  al mismo tiempo que hay un kayak debajo de la parte de su pecho que se está comprimiendo.

Muchos cursos de primeros auxilios asumen que “la ayuda médica de expertos” arribará dentro de 30 minutos. Si estás en la situación de tener que realizar RCP o respiración artificial a cualquier persona en un ambiente agreste, entonces hay unas pocas reglas básicas.

·         La primera cosa que debes hacer es dar una llamada Mayday en tu radio VHF.

·         Evaluar la situación y el grupo completo.  

·         Pensar muy cuidadosamente antes de meterte al agua al lado de cualquier víctima.

·         Hace lo que puedas pero no sobrecargues tus capacidades.

·         Estate preparado para tomar una decisión con la que vas a vivir el resto de tu vida.

HIPOTERMIA: Lidiar con esto cuando se está a flote no es demasiado fácil. Igual que cuando se está en tierra, la víctima tiene que ser aislada del ambiente, recalentada, sostenida moralmente, la ingesta de comida y bebida debe ser controlada. Poner a la víctima lo más confortable posible y monitorearla por mejorías o caídas en su estado. Remolcando a la persona afligida hacia atrás con asistencia la saca inmediatamente  del ambiente, colocando un gorro se evita la pérdida de calor hacia arriba. Si tenés una capucha de tormenta, colocasela, ajusta la cintura al cockpit y luego agrega todo el resto de materiales aislantes. Envolvela en una bolsa vivac o de dormir y suministra  bebida caliente y comidas altas en energía. Asegurate que la persona que da apoyo está capacitada para cuidar y que todo lo que necesita le sea dado.

HIPERTERMIA: esto no es tan común, especialmente en aguas del hemisferio norte, pero ocurre. Asegurate que la víctima ingiera mucho líquido y que tenga sombra lejos del sol. Sumergirla gradualmente primero salpicando, luego mojando en forma más continua. Se debe dejar la ropa mojada puesta ya que la energía del calor de la víctima es absorbida  por su ropa para evaporar el calor.
  Colocando las muñecas y codos en el agua ayuda, ya que el flujo de sangre  está muy cerca de la superficie en estas áreas. Una cosa para prestarle atención es el riesgo de sobreenfriar  y luego tener que lidiar con una víctima de hipotermia.

RECUPERACION DE UN NADADOR INCONSCIENTE:  si se está en grupo es posible hacer balsa con los kayaks juntos y luego parados sobre  la cubierta, elevar  la víctima del agua. Otro método es usar el rescate “scoop”.

GOLPE DE UN RAYO: no vas a desear lidiar con esto.  Si están pronosticados rayos y truenos, salí del agua  y actua como un montañista. El rayo es atraído por objetos altos, lagunas en altos y viaja a través de superficies mojadas. Así que evita refugiarte en cuevas o bajo zonas que proyecten, sentate en áreas abiertas o en una superficie con buen drenaje como zonas de guijarros o arena, y si  es posible aíslate del suelo.


 HOMBRO DISLOCADO: hay muy poco que puedas hacer mientras estás a flote excepto asegurar al paciente y sostener o dar soporte al brazo en la posición más confortable. La víctima te dejará dónde está esa posición. Como en la mayoría de los escenarios de lesiones, un remolque asistido es la manera de seguir.

martes, 10 de mayo de 2011

Lo que brinda el mar


Por estos días hago mi camino de instrucción en la rompiente. Siento la ferviente necesidad de dar este paso en el mar. Aprender a lidiar con esa masa de agua que te rompe encima  y te “ataca” de diversas formas. Veo como el siguiente paso en mi camino, el empezar a conocer el comportamiento de las olas rompiendo, y captar el diferente comportamiento que le provocan al kayak producto de esta reacción, y mi posterior respuesta.
Antes de aprender a captar la interacción física, y empezar a ver de aplicar la técnica de los apoyos, siempre hay un juego mental, como prácticamente todo en el kayak, que hay que aprender a manejar.

Llegar al mar abierto, bajarse del auto, y encarar ese mar abierto en plea con su rompiente de turno siempre es inquietante. Hay días que la ola no impacta enormemente, no levanta mucha adrenalina de verla,  y el juego posterior en el agua es el que manda.  Otros días, el sólo mirar al lado del kayak en la costa, mueve algo dentro, mezcla de adrenalina con miedo. Una necesidad irrefrenable de querer entrar, pero una prudencia lógica que te avisa en todo momento que aquello es lo más imponente, que vas a ser sacudido y probado sin duda. Y que has de prepararte para el chapuzón en aguas frías, y con el aditivo del viento helado, que enfría el organismo a un ritmo  dramático.
En Río Grande siempre es de esperar el aditivo del viento, que requiere otras consideraciones, la deriva mar adentro luego del vuelco, el regreso esforzado a la costa con viento de frente, y el posible revolcón que te terminará de extraer la poca energía que quedaba dando vueltas. El viento desgasta por sí solo, no necesariamente en el agua.

 Las olas que rompen en la costa son un mundo aparte. Amedrentan, generan respeto siempre, a quien está apostado allí para aprender. Desde el kayak se ven más altas, más imponentes, es difícil no ver el escenario algo distorsionado y dejarse llevar  por un sentimiento tal vez un tanto exagerado de que se está lidiando con algo peligroso.
Ese es el trabajo mental.  El ablande, o el fortalecimiento que sólo se forja con la práctica, de estar allí, en ese escenario visual, auditivo y táctil. Con tu kayak, bajo en proporción con respecto a esa masa. El camino de “ir haciéndose” en el mar, afirmar la cabeza, disponerse al juego, del manejo con la ola, el desgaste asegurado,la alta posibilidad de encontrar condiciones superiores a tu capacidad, el fruto posterior recogido que no tiene comparación. Pues luego de aprender a lidiar con olas rompiendo te sentís armado, mental y técnicamente para algo más, algo que en otras circunstancias, hubiera sido para el kayakista una “locura”.
Cuando  atravesaste situaciones mas “dramáticas” en algún aspecto, como el oleaje en el mar con viento  moderado a fuerte mar adentro, en aguas frías, empezás a sentirte más “armado”,”fuerte”, más confiado, con otro temple y otra actitud mental.

El cambio podría parecer no tan importante pero al ingresar a este mundo diferente en la navegación, algo cambia, un cambio se imprime dentro, fundamentalmente en la cabeza.

Una ola es siempre diferente de la otra, con el agregado de la ráfaga del momento. Un abanico de posibilidades para experimentar que termina por convertirse en el piso o base de instrucción perfecta.
Nunca va a venir del mismo lado del bote, o impactar en el mismo lugar, ni con la misma fuerza, ni la misma cantidad de agua, ni en el mismo momento de colapso de la ola. Otra serie de variantes que intento experimentar, sentir, ver cómo reacciona el kayak y qué respuesta demandan.

Me enfoco en el apoyo bajo porque he leído y escuchado de boca de expertos que es altamente efectivo en prácticamente todas las situaciones,  seguro y suave en el cuerpo. Porque me queda cómodo también, fundamentalmente.
Busco conectar con el “feeling”, la sensación in situ que te lleva a saber cuánto apoyo debes imprimir en la ola, por cuánto tiempo y cuánto inclinar el cuerpo y cuándo recuperarlo  con efectividad, un aprendizaje que sólo se puede tener en la práctica en vivo.


Es un juego divertido y eficaz, diría yo, aún estando a pasos de la costa. Cuando la mente se relaja y el cuerpo se suelta. Un buen testeo. Para ver que ola superás y con qué volumen se debe trabajar más. El mar siempre te muestra qué nivel tenés sin lugar a falsas interpretaciones, en la ola obtenés la información precisa de qué tenés y qué te falta. El encuentro con la ola y el vuelco es un feedback indefectible.

Para, en mi caso, ver que es imperativo trabajar el cuerpo de ambos lados siempre.  La misma ola que manejaba con efectividad de mi lado izquierdo donde he aprendido el rol,  es la misma que me tumbaba y de la que no podía recuperarme sobre mi lado débil en el lado opuesto. Un movimiento mal manejado corporalmente vuelca el bote, oficia de contrapeso y ancla abajo, y hace prácticamente irrecuperable el kayak, no importa cuánto apoyo se haya tratado de imprimir, la rodilla opuesta en una mala posición corporal vuelve a volcar el bote.
Como en el rol, el movimiento del cuerpo y la cabeza es fundamental a la maniobra.

Lidiar con olas pequeñas al principio es la catapulta progresiva para ir hacia las más grandes luego, un pequeño consejo de experto que intento hacer fructífero esta vez.
Más que una sensación de juego espontáneo con la ola como antes, hoy necesito trabajar sobre la mecánica para empezar a practicar seriamente en los apoyos y ganar efectividad y seguridad en las olas que rompen.

Mi camino va por la búsqueda de la seguridad de saber qué hacer en ese oleaje, no importa de donde venga, si estoy entrando o saliendo del mar. Hacer el mar un medio más amigable y conocido, estando más estable en ese ambiente, de la mano de la técnica, no de la improvisación.
Fuera de lo técnico, el mar tiene la magia de ser siempre increíblemente adrenalínico, divertido y muy adictivo.

Fotografías gentileza de Carina

martes, 3 de mayo de 2011

Clases de rompientes



Hay 3 tipos de olas con rompiente. En orden desde la más simple de manejar hasta la más peligrosa son:  Spilling (vertidas), curling (rizadas o enruladas) y dumping (volcadas, arrojadas).

Spilling


 Olas Spilling (vertidas): son encontradas en playas con elevaciones muy graduales. Las olas se arman lentamente en su avance o progreso dentro del agua ligeramente menos profunda, van ganando altura hasta que la parte  superior comienza a caer por la pendiente hacia adelante  en una larga línea de espuma blanca. Esta acción de verter puede reducir la altura de la ola más o menos la mitad con respecto a las olas que no rompen detrás de ésta. Estas olas son fáciles de manejar ya que sólo tenés que superar la espuma que cae mientras va hacia vos. Medirlas en tiempo no es complicado, ya que la ola rara vez es escarpada antes de romper y una vez que rompe se hace más pequeña. La  línea de espuma permanece aproximadamente del mismo tamaño en un período largo de tiempo y distancia.


 Olas del tipo Curling (rizadas): son olas que van aproximándose en una forma mucho más rápida  a una playa con bancos de arena en relación a su altura. Estas olas se arman muy rápidamente y la porción superior se riza o enrula sobre la parte inferior  y rompe sobre el mismo pie de la ola. La línea de espuma  es menos larga en línea horizontal y la zona de espuma es menos extensa que en la ola Spilling (vertida). Se desea evitar el estar en la cara de la ola cuando la ola está realmente enrulándose. Una ola rizada lo suficientemente grande puede agarrar tu kayak y tirarlo hacia atrás proa sobre popa hacia la playa. Esto puede ser desconcertante. Así que vas a desear ser encontrado antes de que se enrule o después.

Curling


Tomarle el tiempo  puede ser más complicado de lo que suena ya que olas de diferentes tamaños rompen en diferentes lugares. Las olas más grandes rompen lejos de la playa que las más chicas. Mientras podrías tomar bien el tiempo de una primer ola pequeña y tomarlo luego de que rompe, una fuerte remada hacia el mar podría encontrarte justo en el “rulo” de una ola más grande detrás de ésta. No hay mejor sustituto que la práctica para tener la sensación de esto.


Un poco de tiempo mirando y contando antes de intentar salir a la rompiente puede ser de ayuda. Deberías saber el período de las olas- cuántos segundos hay entre una ola rompiendo y la próxima y cuánta variación hay en donde las olas rompen por olas diferentes. Entonces cuando la ola rompe delante tuyo deberías saber  cuánto tiempo tenés hasta que la próxima ola rompa. Esto puede ser de ayuda si te encontrás  dado vuelta y necesitás rolar. Rolar justo antes de la próxima ola puede llevar a un rol exitoso pero de corta vida.


Si la rompiente  o surf es grande y le tomaste mal el tiempo, vas a tener que hacer una elección. Si estás lo suficientemente  lejos de la ola y parece que el rulo no estará en su camino hacia abajo para el momento que llegues ahí, podés sólo remar fuerte, inclinarte hacia adelante en la ola y enterrar tu pala en la cara de la ola. Esto debería tirarte hacia la parte superior. Tirarse hacia adelante resiste el intento de la ola de tumbarte a vos y tu kayak hacia atrás, reduce el área de impacto del rulo cayendo sobre tu cubierta y permite que llegues más lejos dentro de la cara de la ola. Mientras la ola pasa, sentate hacia atrás mientras terminas tu palada e inclinate hacia atrás en el bote. Esto reduce el impacto mientras el bote cae dentro del canal de la ola del otro lado.


 Si no crees que vas a llegar antes que la curvatura pase vertical, entonces tenés que decidir si tomar el rulo en la cara, lo que es aconsejable sólo para olas pequeñas, o intencionalmente volcar y rolar del otro lado. En cualquiera de los casos, asegurate que la proa del kayak esté perpendicular al frente de la ola, de otra forma estarás encarando un posible duro revolcón hacia la costa. Inclinarte bien hacia adelante cerca de la cubierta  reduce el impacto del rulo en tu cuerpo o reduce las chances de golpear el fondo si decidís volcar. Sostené tu pala fuerte y mantenela paralela a tu kayak y perpendicular a la ola. Si la llevás cruzada puede ser arrancada de tus manos. Una vez que la ola pase, rola rápidamente y preparate para la próxima. Si no sos rápido, vas a encarar la misma situación una y otra vez.


 Olas Dumping (volcadas): son olas que llegan a una costa que se eleva muy rápidamente o aún abruptamente con una cornisa. La ola se joroba y encurva rápida y en forma viciosa a menudo con el agua del rulo realmente tocando o golpeando el suelo y causando turbulencia en la arena. Este tipo de olas son peligrosas y deben ser estudiosamente evitadas. Serias lesiones a hombros y cuellos y al casco del kayak pueden resultar del intento de salir al mar en esta rompiente.  


 Dumping


domingo, 1 de mayo de 2011

NAVEGANDO EN OLEAJE


La navegación en olas oceánicas es en sí misma un tema de muchos libros de biblioteca, por lo tanto aquí veremos algunas de las técnicas y tácticas que son pertinentes al kayakista de mar. Pronosticar la rompiente que produce el mar de fondo es un lugar razonable para empezar – cuál es la probabilidad de encontrarse con olas rompiendo (deseadas o no deseadas), y donde éstas se formarán?.

Imaginate estar en una expedición en algún lugar y no tener la posibilidad de obtener un pronóstico del clima por radio. Si no tenés idea acerca de cómo el clima se desarrolla, entonces podrías fácilmente ser atrapado en una costa expuesta con gran oleaje y con rompientes intensas.  Sin embargo si tenés un poquito de conocimiento estaría dentro de las posibilidades pronosticar el oleaje.

Cuando el viento sopla sobre el océano la fricción comienza a crear ondas. Las olas resultantes se incrementan en tamaño cuanto más fuerte y más tiempo el viento sople. Si este viento ha soplado por 24 horas, la altura de la ola no va a incrementarse mucho más. Cuando el oleaje resultante ha viajado lejos del área de origen se dice que está maduro. Estas olas oceánicas viajan a velocidades de entre 15 a 20 nudos y generalmente tienen una longitud o largo de onda medida en segundos. El período de la ola u onda puede ser entre 2 y 25 segundos  (velocidad dividida por largo de onda). Por un período de menos de 10 segundos las olas serán probablemente “olas de viento” y más de 10 segundos  “olas de mar”.

Cuando notás un área persistente de baja presión sobre el océano en tu mapa del clima, que tiene un área de isobaras bien apretadas (produciendo un viento fuerte), podés asumir que va a desatar un mar de fondo. El área sobre el cual las isobaras apretadas tienen efecto  (donde los vientos soplan más fuerte y por más tiempo en una misma dirección) es llamado Fetch , y el mar de fondo resultante se va a alejar en una línea recta alrededor de 20° a las isobaras . Si esperás un mar de fondo dirigiéndose en tu dirección, podés calcular qué tan grande será y cuán rápido te alcanzará mirando el área del fetch.

El tiempo que le lleva al mar de fondo viajar varía ampliamente dependiendo de muchos factores: fuerza del viento, duración, tamaño del fetch, así como también otros factores a tomar en cuenta, tales como la decadencia y convergencia.

 La decadencia tal como suena, es cuando el mar de fondo lentamente se reduce en tamaño cuanto más se aleja de su origen, en más o menos la misma manera en la que tu voz es menos audible cuanto más lejos alguien está de vos. La convergencia es cuando uno o más mares de fondo se unen y forman uno más grande, así es como las formaciones se arman.



SEGURIDAD PERSONAL

En la zona de rompiente podés esperar una experiencia de alto impacto. Dependiendo de la severidad  de las condiciones, bien podés encontrarte con el golpe ocasional en la cabeza, moretones, costillas rotas, hombros dislocados y lo peor de todo kayaks rotos. Cuando se está en la rompiente, la mayoría de la lesiones que he tenido fueron causadas por la proa de un kayak. Así que si te mantenés lejos de otros kayaks y evitás la rompiente explosiva “dumping surf” probablemente estés bien.

La pregunta de  usar o no usar un casco siempre levanta un buen debate. Si tu elección es siempre usar uno cuando estás en la rompiente con tu kayak, qué ocurre cuando estás en una expedición y resulta que hay algo de rompiente y tenés que hacer playa o entrar. Si sólo has surfeado usando un casco entonces tal vez no sea el mejor momento para probar sin el casco, si ponés en la balanza los riesgos y haces una elección basado en tu experiencia, muy probablemente encontrarás que tu destreza mejorará con el tiempo.

Recordá que si vas a salir lastimado más probablemente será por uno de tus amigos que ha  perdido el control y está enfilando en tu rumbo. Surfeando en grupos cuando se tienen kayaks de cinco metros es una forma segura de esperar que algo ocurra. Muchas lesiones que he presenciado  fue en momentos  descontrolados estando muy cerca de kayakistas 

SALIENDO A REMAR

Mirá por unos instantes y después mirá un poco más, vas a ver que hay series de olas que vienen. Un buen plan es estar en el agua dentro del remanso o del receso de la ola, todo en orden y listo para remar inmediatamente  luego que la ola más grande haya venido hacia donde te encontrás. Con suerte esto te va a dar suficiente tiempo para salir más allá del área crítica. Mientras remás hacia adelante asegurate de estirarte sobre la cresta y clavar la pala en la parte posterior de la ola.

Si la ola llega a su punto crítico mientras te aproximas tenés tres opciones: picar tan rápido como puedas hacia la cresta, mientras alcanzás la parte superior de la ola, tirá tu peso hacia adelante y levantá tus rodillas bruscamente. Si sos afortunado serás lanzado al aire hacia la parte de atrás de la ola y aterrizarás con un poderoso estruendo.

Si la ola ya ha comenzado a cresparse muy probablemente vas a ser golpeado fuertemente, una manera de minimizar el abuso es alinear tu cuerpo y pala con el kayak, en una posición inicial de screw roll bien plegado, justo cuando la ola está a punto de romper sobre vos. Asumiendo que tenés suficiente velocidad hacia adelante, tu kayak y con suerte vos van a agujerear la ola y aparecerán del otro lado.

La tercera opción es volcar justo antes que la ola te alcance, esperar hasta que ésta haya pasado, entonces rolar y buscar otra vez el mar abierto.

Si juzgaste mal el tamaño y el poder de la ola, vas a ser embestido y volteado. Si no hacés un giro hacia atrás mientras la ola te golpea vas a comenzar a surfear hacia atrás, lo que muy probablemente va a terminar en un poderoso giro lateral hacia la costa. Por supuesto esto se verá muy bien en un video de tu compañero, pero son situaciones en las cuales se deberían tener un poco de cuidado.

ATRAPANDO LA OLA

Acelerar un kayak desde la posición de descanso a la máxima velocidad toma alrededor de 8 a 10 paladas. Obviamente si esperás hasta que la parte de atrás de tu bote se esté levantando en la ola antes de empezar a remar, hay una posibilidad de que pierdas la ola a menos que esté justo a punto de romper.

Si estás cerca de la costa entre olas rompiendo tené tu kayak moviéndose hacia adelante y apuntando en la dirección general de tu intención.

Cuando la popa se levante, incrementa tu cadencia pero mantené tus hombros relativamente quietos (si rotás demasiado, el kayak se pone  inquieto e inestable y puede comportarse como quiera), cuando comiences a levantar velocidad asegurate que el peso de tu cuerpo se encuentre hacia adelante ya que esto permite máxima rotación cuando has atrapado la ola.

En el océano abierto (donde las olas son menos escarpadas),atrapar una ola es ligeramente diferente; si esperas hasta que la parte trasera del kayak ha comenzado a levantarse perderás la mayorías de las olas. Una opción mucho mejor es poner el esfuerzo justo cuando la ola ya pasó y la proa de tu kayak está apuntando al aire. Vas a andar en tu máxima velocidad cuando la popa es levantada por la próxima ola y ahora vas a empezar a planear en la cara de la ola.



PERMANECIENDO EN LA OLA

        Cuando se rema un kayak de mar, estar en la ola requiere control, anticipación, observación, aplicación de destreza y una considerable dosis de suerte.



Luego que el kayak pierde velocidad en la ola que hacés?.  Ahora es probablemente demasiado tarde para tratar de recuperarse e iniciar un giro cuando todo planeo se ha detenido y la parte trasera de tu bote pareciera estar fijada en rieles. Observá a la mayoría de los kayakistas y vas a verlos inclinarse hacia atrás en el bote y hacia el timón tanto como pueden, desafortunadamente esto tiene éxito en hacer que el timón se clave más en su rumbo.

Una mejor opción es permanecer arriba en la ola, inclinarse hacia adelante y mantener el kayak en escora, timoneando o aún frenando alternadamente en cada lado. Esto significa que mantenés una posición más alta en la ola y el kayak no se va a deslizar dentro del canal donde es casi imposible recuperarlo. Comenzá girando tempranamente con tu cuerpo liderando; mantené tu peso hacia adelante y mirá donde querés terminar.

El giro torque

Mantener tu posición en la parte alta de la ola va a ser necesario, debido a la velocidad absoluta del casco. Poner “torque” en cada lado alternadamente cuando estás en la cresta, va a frenar efectivamente el kayak y lo girará hacia el lado en que la palada está siendo realizada.

En esta posición en lo alto de la ola, el kayak va a girar muy rápidamente debido a que hay muy poco de él en el agua, preparate a girar hacia el otro lado tan pronto como el kayak haya comenzado a rotar.

El torque es una palada más dinámica que el timón y consiste en una pequeña porción de barrido en reversa efectuado hacia el final del primer segmento del arco.  Si pre-rotas tus hombros para mirar hacia donde querés que el kayak esté y luego de que el giro está completo podrás enganchar todos tus grupos de músculos grandes. El torque es definido como “fuerza aplicada en una distancia desde el centro de rotación”. El centro de rotación de un kayak de mar cuando está en la parte alta de la ola está cerca del área del cockpit. La fuerza que vos aplicás comienza con la hoja de la pala y finaliza con tus pies.

Con tu kayak en la parte superior de la ola en el agua que ya se rompe, mantené tus codos ligeramente curvados y trabados, esto te permite transferir la máxima presión a la hoja de la pala. Escorá y rotá hacia el lado de la pala y clavá la hoja detrás tuyo.

Usando la fuerza del agua actuando en la cara posterior de la hoja podés ahora mover tu kayak con tus piernas, estómago y músculos de la espalda. Si empujás con tu mano cercana a la hoja que está trabajando y al mismo tiempo tirás con la otra estarás impartiendo máximo esfuerzo a la pala. Al igual que antes, balance, equilibrio y control son la clave del desempeño.

Si estas moviéndote diagonalmente en la ola, la proa del kayak muy probablemente estará en el aire, esto está bien mientras se mantenga ahí. Desafortunadamente lo que tiende a pasar es que la proa caerá especialmente cuando recuerdes  llevar tu peso hacia adelante. El resultado de esto es que la proa para o se clava en el agua muerta mientras que el resto  del kayak  y vos estarán todavía viajando  hacia la costa a gran velocidad. Se ve como algo rápido y poderoso y es porque lo ES!.

 Las chances son de que hagas tierra en tu hombro; esto en sí no es un problema, sin embargo,  si fueras a intentar una remada de soporte (support stroke)  de este lado hay una alta probabilidad de daño catastrófico a tu articulación del hombro. Si te encontrás en esta posición, la mejor opción es tirarte hacia adelante en una posición de rol bien doblada o escondida manteniendo un buen agarre de tu pala. Todas las partes perdidas de tu cuerpo estarán mejor protegidas así y como bono, vas a estar en una mejor posición para pensar en rolar luego de que la ola haya pasado.

Cuando has sido girado o volteado  lateralmente (flipped) por la ola de esta forma, un rol es una proposición fácil.

Asumiendo que podés rolar razonablemente en forma competente, es simplemente  un asunto de extender tu mano de adelante hasta que esté en una  posición de apoyo alto protegida (codos y mentón abajo). Debido al movimiento de las partículas de agua dentro de la ola, tu pala va a estar en el flujo ascendente  lo que significa que sólo vas a tener que sostener la pala y estar preparado para mantenerte apoyándote en la ola cuando retornes  arriba o estés recuperado. De todas formas, las chances son de ser volteado poderosamente otra vez, a menos que la mayoría del  poder  de la ola se haya disipado.

SALIENDO DE LA OLA

Giro temprano:

Girando para mirar o apuntar hacia el mar antes que la ola haya explotado en vos, sólo deberías poder controlar tu ritmo de progreso hacia la costa. Esto requiere que seas capaz de girar toda vez que necesites en vez de cuando puedas.

Bow stall (estancar la proa):

Estancar o parar tu kayak es una buena forma de salir de la ola si sos capaz de  controlar tu velocidad y dirección y las olas son de un tamaño adecuado. Mantenete alto en la ola y esperá a que esté a punto de romper. Alineá la proa para que esté perpendicular a la cara de la ola, luego apunta para enterrar el frente del bote con tu peso hacia adelante.  Tan pronto como la proa se engancha, cambia el peso hacia atrás y parate sobre los reposapiés. La proa debería estar en el agua muerta en el canal y el agua blanca fluir pasando el casco. Si tenés suficiente tiempo mientras el kayak está estancado, tratá de  iniciar un giro o vuelta vertical (vertical spin), esto te permitirá estar mirando de vuelta al mar y listo para la ola siguiente.


Volcar, esperar y rolar:

Esto requiere un montón de coraje y ganchos para nariz muy sellados. Tus senos paranasales serán lavados, no sólo con agua pero muy probablemente con una considerable cantidad de arena dentro también. Cuando tu espera ha dejado de ser viable sólo rolá!.  Espera hasta que estés seguro que la cresta  se fue y entonces rolá. Deberías tener suficiente tiempo para juntar tus pensamientos y dar un respiro antes de repetir esto otra vez.

Nadar para salir:

Si terminás nadando, asegurate que estés en el lado del kayak mirando al mar y agarrate a éste con todo lo que tengas. El bote te va a tironear hacia la playa mucho mas rápido de lo que sos capaz de nadar; tiene también mucha flotabilidad y puede darte soporte cuando te canses.



Remar  en reversa para controlar la salida a tierra:

Remar en reversa en la cara de la ola te permite una salida a tierra controlada. Cuando una ola comienza a levantar la popa, remá en reversa hasta que la parte trasera del bote caiga en la cara posterior de la ola. Ahora rema hacia adelante en la cara posterior de la ola hasta que sientas la popa siendo levantada otra vez (justamente lo opuesto a agarrar una ola).

Asumiendo que sos capaz de estar en una posición que te va a permitir atrapar algunas olas, detenete y pensá por un momento, hacete  estas preguntas y si podés verdaderamente responder cada una positivamente, considera las implicancias de que todo vaya terriblemente mal.

·         Soy capaz de salir de la ola antes de que rompa sobre rocas?

·         Tengo la destreza para seleccionar la última ola en una formación?

·         Tengo garantizado el no nadar?

·         Está mi seguro contra terceros al día?.
Luego de tomar todo en  cuenta, surfear es aún algo muy divertido. Las playas con rompiente son un lugar relativamente seguro para aprender cómo manejar y rolar tu kayak en condiciones turbulentas